آلفا رومئو جولیتا 1.4 ترابایت - اصلی، سریع، اقتصادی

سی دی ایتالیایی از بین جمعیت متمایز است. این خودرو دارای فضای داخلی جالب و سیستم تعلیق تنظیم شده ای است که امکان پیچیدن پویا را فراهم می کند. موتور 170 ترابایتی MultiAir با قدرت 1.4 اسب بخار است که عملکرد خوبی را با مصرف سوخت متوسط ​​ارائه می دهد.

В 2010 году Giulietta пришла на смену видавшей виды Alfa Romeo 147. Отказ от числового обозначения в пользу женского имени и солидная маркетинговая поддержка принесли свои плоды. Джульетта появилась в сознании потенциальных покупателей. Итальянский CD-ROM был хорошо принят рынком – в Европе уже продано более 200 копий.

جولیتا سال گذشته فیس لیفت شد. جلوپنجره اندکی اصلاح شد، مه شکن ها با حلقه های کرومی احاطه شدند و رینگ هایی با آرایش شانه ای جدید نیز معرفی شدند. آلفارومئو کامپکت به قدری جذاب است که نیازی به تغییر ظاهری بزرگی نیست. طراحان جولیتا به طرز ماهرانه‌ای فرم‌های مدرن را با راه‌حل‌های معمولی ترکیب کردند - مشبک رادیاتور (اسکودتو)، دستگیره‌های درهای جلویی با روکش کروم، دستگیره‌های جفت دوم درهای پنهان شده در ستون‌ها و چراغ‌هایی که در درب صندوق را برش می‌دهند.

کمربند جلویی عظیم و خمیده به نظر خیلی ها کم موفقیت ترین قطعه جولیتا است. به اندازه جلوی آلفارومئو 147 نازک نیست. با این حال، طراحی عناصر تصادفی نیست. توجه طراحان خودرو به نحوه محافظت از عابران پیاده در هنگام تصادف بیشتر و بیشتر است. جولیتا توسط EuroNCAP در سال 2010 آزمایش شد. این خودرو در آزمون پیاده روی در سراشیبی امتیاز 63 درصد را کسب کرد و آن را در خط مقدم مدل های آزمایش شده تا به امروز قرار داد.

تأثیرات مدرنیزاسیون سال گذشته در کابین بیشتر محسوس است. صفحه نمایش سیستم چند رسانه ای دیگر در بالای داشبورد قرار ندارد - در مرکز کابین نصب شده است. محل بعد از صفحه نمایش استفاده شده قبلی توسط یک محفظه کوچک اشغال شده بود. این کار مفید خواهد بود، زیرا در تونل مرکزی هیچ انباری وجود ندارد.

فضای داخلی آلفارومئو کامپکت بی عیب به نظر می رسد. کابین خلبان با خطوط نوری مشخص شده است، در حالی که فرمان با نمای سنگین و نشانگرهای نصب شده روی لوله یادآور آرزوهای ورزشی این برند هستند. عناصر تزئینی به خوبی جا می‌شوند و به خوبی پیچ می‌خورند - حتی هنگام رانندگی در جاده‌های خاکی هیچ چیز نمی‌شکند. حیف که پلاستیک نرم سفت است. مواد جامد غالب هستند. رنگ های با دقت انتخاب شده و ساختار متنوع آنها توجه را به خود جلب می کند.

با بررسی دقیق تر، فضای داخلی آلفارومئو چند امتیاز از دست می دهد. اگر این برند ادعا می‌کند که در بخش پریمیوم قرار دارد، پس چرا از مواد نرم‌تر مراقبت نکرده‌اند، کنترل پنل تهویه مشابه با پنل مورد استفاده در فیات 500 L است و رایانه داخلی صفحه‌نمایش تک رنگ دارد؟ تکیه گاه جلو در ارتفاع و طول قابل تنظیم نیست. در حالت رانندگی اسپرت، صفحه نمایش رایانه روی برد می تواند فشار افزایش را نشان دهد. در حالت آب و هوای شدید، ما یک نشانگر دیجیتال سرعت داریم. از طرف دیگر، در حالت عادی ... یک فیلد خالی وجود دارد. حیف است - یک سرعت سنج دیجیتال کنترل سرعت سواری شما را آسان تر می کند. سیستم ناوبری، اگرچه قیمت خودرو را 6500 PLN افزایش می دهد، اما علائم لهستانی ندارد. بنابراین درج نام برخی از خیابان ها و شهرها دشوار است.

خودروهای با روحیه اسپرت عادت ندارند در فضا برای مسافران و چمدان‌ها دل ببندند. جولیتا فضای بسیار مناسبی را برای راننده و سرنشین ارائه می دهد. در ردیف دوم، همه چیز چندان گلگون نیست. فضای ارتفاع زانو و سر چشمگیر نیست. صندوق عقب 350 لیتر دارد - نتیجه یک رکورد نیست، اما باید اکثریت خریداران بالقوه را راضی کند. صندلی‌ها که با چرم سوراخ‌دار روکش شده و به روش‌های مختلف دوخته شده‌اند، عالی به نظر می‌رسند. حتی در مسیرهای طولانی تر، راحتی کافی را فراهم می کنند. حیف است که صندلی ها در هنگام رانندگی پویا رفتار متوسط ​​دارند - پشتیبانی جانبی محدود است. افزایش خط پنجره دید عقب را کاهش می دهد. در شهر، اندازه و شیب ستون‌های A نیز کشیده می‌شود - میدان دید را به طرفین باریک می‌کند.

تمامی موتورهای جولیتا توربوشارژ و دارای سیستم Start&Stop هستند. این آزمایش شامل خودرویی با واحد 1.4 ترابایت MultiAir بود. MultiAir که توسط مهندسان فیات ساخته شده است، یک سیستم کنترل بالابر دریچه ورودی الکترو هیدرولیک است. راه حل دشوار افزایش قدرت، کاهش مصرف سوخت و افزایش انعطاف پذیری موتور است. عالی به نظر می رسد، و ... در اینجا نحوه عملکرد آن است. واحد 1.4 ترابایتی MultiAir در 1500 دور در دقیقه زنده می‌شود و تا زمان قطع شدن سست نمی‌شود. موتور در محدوده سرعت متوسط ​​بهترین احساس را دارد، جایی که دینامیک خوبی را با مصرف سوخت متوسط ​​و سطح صدای کم ارائه می دهد. حداکثر قدرت آن 170 اسب بخار است. در 5500 دور در دقیقه و 230 نیوتن متر در 2250 دور در دقیقه موجود است. با فعال شدن حالت پویا، می توانید روی 250 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه حساب کنید.

یک موتور قدرتمند در یک ماشین نسبتا سبک قرار داده شد - جولیتا 1290 کیلوگرم وزن دارد. وزن کم البته به معنای هندلینگ بهتر، واکنش خود به خودی دریچه گاز و مصرف سوخت بهتر است. سازنده ادعا می کند که شتاب تا "صدها" باید 7,8 ثانیه طول بکشد. مصرف اعلام شده در سیکل ترکیبی 5,7 لیتر در 100 کیلومتر است. کسانی که می خواهند از سواری لذت ببرند باید برای 7-8 لیتر در 100 کیلومتر آماده شوند. در خارج از شهرک، موتور به 6-7 لیتر / 100 کیلومتر نیاز دارد، در شهر - 9-10 لیتر / 100 کیلومتر.

نحوه عملکرد سیستم DNA تأثیر زیادی بر خلق و خوی خودرو دارد. در موقعیت A (در تمام آب و هوا)، آلفا تنبل است - هنگام رانندگی آهسته یا رانندگی در جاده های لغزنده به خوبی کار می کند. حالت N (عادی) پویایی بهتری را ارائه می دهد. روح واقعی برند ایتالیایی تنها با عملکرد D (Dynamic) بیدار می شود. فرمان برقی کاهش می یابد، موتور به شدت به گاز واکنش نشان می دهد، عملکرد Q2 فعال می شود، ESP و کنترل کشش خطاهای راننده را بعدا تصحیح می کنند، و افزایش فشار در سیستم ترمز تضمین کننده ترمز کارآمدتر پس از فشار ندادن زیاد به وسط است. پدال

فرمان مستقیم است - فرمان فقط 2,2 دور از موقعیت های شدید حرکت می کند. شما نمی توانید از دقت یا پاسخ ماشین به دستورات داده شده توسط فرمان شکایت کنید. حیف است که آلفارومئو برای سیستم ارتباطی اختیاری در حالت Dynamic که کشش غیرطبیعی بالایی روی فرمان ایجاد می کند، نجنگید. در دراز مدت، ویژگی پویا می تواند ... خسته کننده باشد. در ترافیک متراکم، واکنش های بسیار خودانگیخته به حرکات پدال گاز بسیار آزاردهنده است. در رانندگی معمولی و حتی سریع، عملکرد Normal عالی عمل می کند.

چرخ های جلو توسط اسکلت مک فرسون کنترل می شوند و چرخ های عقب چند پیوندی هستند. مهندسان آلفارومئو با در نظر گرفتن وزن و وزن فنر نشده خودرو، قطعات تعلیق آلیاژی آلومینیومی را سفارش دادند. ژولیت در جاده چگونه رفتار می کند؟ عملکرد سیستم تعلیق آن رانندگانی را که معتقدند شاسی باید هر روکش ناهمواری را "نوازش" کند خوشحال نخواهد کرد. جولیتا به سطح زیر چرخ ها سیگنال می دهد. با این حال، او این کار را به سبک خوبی انجام می دهد - شوک ها تیز نیستند و سیستم تعلیق حتی بر روی گسل های جدی تر آسفالت نیز عادت ندارد.

کشش بهینه در پیچ های سریع توسط سیستم Q2 ارائه می شود، قفل دیفرانسیل الکترونیکی که لغزش چرخ داخلی را کاهش می دهد. نیروهای محرکه بیشتری به چرخ بیرونی اعمال می شود که باعث می شود مسیر کشیده شود. خودرو برای مدت طولانی خنثی می ماند. تنظیمات تعلیق و سیستم های کنترل پایداری به گونه ای انتخاب شده اند که راننده با حرکات مناسب فرمان و پدال گاز این فرصت را داشته باشد که در آستانه کم فرمانی و بیش فرمانی تعادل برقرار کند.

لیست قیمت جولیتا با 105 لیتری 1.4 ترابایت Impression با قیمت 69 PLN باز می شود. مولتی ایر 300 ترابایتی 170 اسب بخاری خیلی بهتر با شخصیت مدل مطابقت دارد. برای تنوع متمایز باید PLN 1.4 تهیه کنید. هزینه نوع انحصاری آزمایش شده از 88 PLN شروع می شود. در نسخه گران‌تر، از جمله چرخ‌های آلیاژی 600 اینچی، سنسورهای پارک، روکش‌های نیمه چرمی و صندلی‌هایی با پشتیبانی کمری قابل تنظیم استفاده می‌کنیم.

در هر دو، سیستم چندرسانه‌ای UConnect با نمایشگر 5 اینچی، Aux، بلوتوث و USB استاندارد است. برای نسخه توسعه یافته سیستم، که در آن علاوه بر صفحه نمایش 6,5 اینچی، ناوبری نیز وجود دارد، باید 6500 PLN پرداخت کنید. لیست گزینه ها ادامه دارد. علاوه بر افزونه‌های فردی، می‌توانید بسته‌ها را نیز انتخاب کنید.

آلفارومئو جولیتا خودروی کاملی نیست. صندوق عقب می‌تواند بزرگ‌تر باشد، مسافران ردیف دوم از فضای بیشتر پشیمان نخواهند شد، و سیستم چندرسانه‌ای و لوازم الکترونیکی داخل هواپیما را نمی‌توان راه‌حل‌های برتر در نظر گرفت - رقبا پیشنهاد می‌کنند و می‌توانند کارهای بیشتری انجام دهند. از طرف دیگر جولیتا با اصالت، موتور عالی و شاسی تنظیم شده از خود دفاع می کند. مزیت این مدل همچنین کاتالوگ گسترده ای از گزینه ها و امکان اضافه کردن آزادانه لوازم جانبی است - خریدار می تواند ماشین را به ترجیحات فردی سفارشی کند.