آلباتروس

آلباتروس، یعنی. هواپیمای بدون سرنشین برای نیروی دریایی لهستان

یکی از اهداف برنامه عملیاتی "تشخیص تصویر و ماهواره" طرح نوسازی فنی نیروهای مسلح لهستان برای سال های 2013-2022، خرید یک مجموعه هواپیمای فرود و برخاست عمودی بدون سرنشین تاکتیکی با نام رمز " آلباتروس"، در نظر گرفته شده برای عملیات از عرشه های نیروی دریایی لهستان. بنابراین، این سیستمی خواهد بود که توسط ملوانان مورد استفاده قرار می گیرد و مأموریت ها را عمدتاً در دریا انجام می دهد.

احتمالاً اولین سؤالی که هنگام ذکر یک کشتی در حال پرواز مطرح می شود مربوط به حامل آن است، یعنی. کشتی. جابجایی، طراحی، ابعاد کابین و آشیانه آن (حتی تلسکوپی) پارامترهای تاکتیکی و فنی هواپیمای بدون سرنشین را تعیین می کند. وضعیت بد نیروی دریایی لهستان و کمبود مزمن کشتی‌های مدرن ممکن است این تردید را ایجاد کند که خرید پهپادهای هوابرد در چنین شرایطی اشتباه نمی‌کند.

هازارد پری، کشتی فرماندهی ORP Kontradmirał Xawery Czernicki و به زودی کشتی گشتی ORP Ślązak. اما تصمیمات آذرماه وزارت دفاع و بازرسی تسلیحات وزارت دفاع، یعنی بازگشت به اجرای برنامه کشتی‌سازی پدافند ساحلی مکانیک، کشتی‌های سطحی جدید را که یا ناو یا ناو خواهند بود، در دستور کار قرار داد. و سه مورد از آنها پس از سال 2025 به نیروی دریایی لهستان اضافه خواهند شد، همانطور که در انجمن اخیر ایمنی دریایی نشان داده شده است. بنابراین، می توان فرض کرد که تاکتیکی "پهپاد کلاس تاکتیکی کوتاه برد با پرتاب عمودی" با در نظر گرفتن Mechnikovs (که برنامه آنها نیز در زمان حدس و گمان آلباتروس هنوز در حال افزایش بود) خریداری خواهد شد.

تاکتیکی، چیست؟

قبل از اینکه شروع به بررسی پارامترها و تجهیزات آلباتروس آینده کنیم، لازم است مشخص شود که IU از اصطلاح پهپاد "تاکتیکی" چه می فهمد. الزامات افشا شده برای برد، مدت زمان پرواز و محموله ماهیتی کلی دارند و به توانایی‌های ثبت، بزرگترین، بزرگترین، بزرگترین خلاصه می‌شوند. همین امر در مورد سرعت های قابل دستیابی پرواز نیز صدق می کند. با این حال، عبارت یک اشاره است: توصیه می شود که وزن برخاست یک سکوی هوایی از 200 کیلوگرم تجاوز نکند (MTOW - حداکثر وزن برخاست). بنابراین پهپاد تحت تعقیب طبق طبقه بندی ناتو بین پهپادهای کلاس I و II قرار دارد. کلاس I شامل دستگاه هایی با وزن کمتر از 150 کیلوگرم و کلاس II - از 150 تا 600 کیلوگرم است. جرم و ابعاد پهپاد به شعاع عملیاتی آن تبدیل شده است که با وزن برخاست پذیرفته شده ME می توان آن را 100÷150 کیلومتر تعیین کرد. این نیز از محدوده رادیویی ناشی می شود. پهپاد باید در محدوده پوشش (در میدان دید) آنتن های ارتباطی (کنترل پرواز و انتقال داده های شناسایی) روی کشتی پرواز کند، این الزام در الزامات عملیاتی گنجانده شده است، یا می تواند به طور مستقل بر بخشی از مسیر غلبه کند. از جمله شناسایی، پس از برنامه ریزی اولیه، اما پس از آن نمی تواند داده های اطلاعاتی را در زمان واقعی انتقال دهد. با وزن برخاست تا 200 کیلوگرم، آلباتروس سیستم ارتباطی ماهواره ای نخواهد داشت. امکان دیگر رله سیگنال است، اما اولاً، چنین الزامی وجود ندارد و ثانیاً، اگر پهپاد پرنده دیگری مجبور به ارائه رله شود، این به معنای افزایش تعداد پهپادها در کشتی خواهد بود (احتمال دیگر رله کردن از طریق هواپیمای دیگر است. برای مثال، سرنشین دار، اما در واقعیت های لهستانی اینها ملاحظات نظری صرف هستند).

در مورد سایر شاخص های مکانی-زمانی، می توان فرض کرد که سرعت پرواز از 200 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند (سرعت کروز احتمالاً کمی بیش از 100 کیلومتر در ساعت خواهد بود) و مدت پرواز در محدوده ~ 4 ÷ 8 خواهد بود. ممکن است از ارتفاع بیش از 1000 متر تجاوز کند، اما ارتفاع پرواز پاترول بیش از چند صد متر نخواهد بود. علاوه بر ماهیت مأموریت، این پارامترها تحت تأثیر طراحی پهپاد انتخابی و همچنین شرایط آب و هواشناسی قرار خواهند گرفت.

VTOL

به شوخی، انتخاب نام کد برنامه نشان می دهد که برد و مدت پرواز بر VTOL اولویت دارد. از این گذشته، آلباتروس‌ها به دلیل سر خوردن بر روی بال‌های خود با دهانه حدود سه متری، به پوشش مسافت‌های بسیار معروف هستند («ویژگی‌های فنی» آنها به MQ-4C Triton نزدیک‌تر است تا پهپادی که MO می‌خواهد بخرد). همین بال ها مانع از بلند شدن سریع و آسان این پرندگان می شود (آنها باید دویدند) و همچنین از فرود دقیق در یک نقطه جلوگیری می کند. و آلباتروس ها نیز به دلیل این دست و پا چلفتی روی زمین شناخته شده اند.

اما به طور جدی، شرایط برخاستن و فرود عمودی از عرشه کشتی، سیستم‌های ساختاری احتمالی را که می‌توان در آن آلباتروس آینده ساخت، محدود می‌کند. ساده ترین راه حل هلیکوپتر بدون سرنشین خواهد بود. چنین ماشین هایی در سراسر جهان برای کاربردهایی مشابه آلباتروس محبوب هستند. البته روش‌های آوانگارد یا غیرمتعارف تری برای برخاستن و فرود وجود دارد. توسعه ماشین‌ها که با اختصار انگلیسی VTOL (یا V / STOL) تعریف می‌شود، بخشی از تاریخ هوانوردی است که با این حال موضوع این مقاله نیست. همین بس که در طول دهه ها، ایده های مختلفی برای انتقال از پرواز عمودی به پرواز رو به جلو و بالعکس مورد آزمایش قرار گرفته و تنها تعداد کمی از آنها اجرا شده است. عمدتاً به دلیل توسعه الکترونیکی است که خلبانی هواپیما را فراهم می کند. برخی از این ایده ها (حداقل در مرحله آزمایش) به وسایل نقلیه بدون سرنشین تبدیل شده اند. در عین حال، اگر هواپیماهای بدون سرنشین آزمایشی، غیرنظامی یا تجاری را در نظر بگیریم، احتمالاً هیچ سیستم پیشران-گلایدری وجود ندارد که آزمایش نشده باشد.