هواپیمای آبی - زمانی که طبیعت قدرت خود را نشان می دهد
اگرچه این تازه آغاز سال است و زمستان برفی هنوز به ما اجازه نداده است که خودمان را به طور کامل فراموش کنیم، اما با اولین برفک ها زمان آن است که به پدیده ای نگاه کنیم که از نظر امنیت ما بسیار مهم است. در جاده با این حال، پیش از این، چاله های جاده که اکنون مانند قارچ پس از باران شکل می گیرند، با آب شدن برف تا لبه پر می شوند. قبل از اینکه رودخانه‌هایی که در نتیجه باران‌های بهاری به وجود آمده‌اند به شیارهایی که به جاده‌های لهستانی معروف هستند سرازیر شوند، ارزش آن را دارد که زمان بگذارید تا بفهمید پدیده آب‌پلانینگ چیست.
حامیان پاکی زبان ما مطمئناً کلمه ی آبی یا بالش را دوست خواهند داشت 
اب. از سوی دیگر، کسانی که عاشق سفرهای زبانی هستند، کلمه "هیدروپلنینگ" را نیز خواهند شنید. همه این اصطلاحات قابل تعویض هستند. اغلب بر اساس نظرات مختلف کارشناسان، افسران پلیس و راهسازان، این موضوع در زمینه مشکلات احتمالی یا واقعی در چسبندگی خودرو در جاده ظاهر می شود. واقعاً چیست و چگونه می توان با این پدیده نامطلوب و بسیار خطرناک برخورد کرد؟ چه زمانی اتفاق می افتد؟ یا شاید خود ما مقصر آن هستیم؟ اجازه بدید ببینم.
ابتدا اجازه دهید با یک تعریف شروع کنیم. به زبان ساده، هیدروپلنینگ در صنعت خودرو، پدیده از دست دادن کشش در هنگام رانندگی به دلیل تشکیل لایه ای از آب بین آسفالت و لاستیک است. هنگامی که یک تایر (به دلایل مختلف) نتواند آب کافی را که در جلوی آن به صورت موج جمع می شود خارج کند، به اصطلاح آب گوه ایجاد می شود. با تمام قدرت فیزیک، بین لاستیک و جاده قرار می گیرد و هندلینگ خودرو و توانایی ترمز موثر خودرو را به شدت کاهش می دهد! در سمت راننده، هیدروپلنینگ مانند رانندگی روی یخ است. این اغراق نیست! آیا می توانم آن را در رانندگی روزمره نیز ببینم؟ اوه بله! و بیشتر از آنچه همه ما فکر می کنیم. در حین کار در آموزشگاه رانندگی سوبارو، اغلب مجبور بودم تعجب شرکت کنندگانی را که شروع به آموزش درجه 1 می کردند، مشاهده کنم که در بخش تئوری، با پشتیبانی از یک فیلم آموزشی، نمونه ای از رفتار یک ماشین در یک ناودان مخصوص تهیه شده ارائه شد. . ارائه شد. به هر حال، چیزی که آلمانی ها یا اتریشی ها یک ماژول آموزشی دارند که برای اهداف آموزشی ساخته شده است، پس لهستان روال های روزمره دارد. چه چیزی روی آن بود؟ خوب، من وارد یک گودال مصنوعی، طولانی و نسبتا عمیق (فقط 80 سانتی متر!) شدم. سرعت 100 کیلومتر در ساعت، ماشین بدون سیستم های الکترونیکی کمک راننده. شات با یک عکس عریض شروع می شود که در آن می توان ماشین را در حال مردن در توده های عظیم آب که از زیر چرخ ها بیرون می ریزد، مشاهده کرد. صحنه واقعی شروع می شود. ساعت خودرو نشان داده شده است که به وضوح نشان می دهد که چگونه با وجود گاز اضافه شده، سرعت تقریباً بدون تغییر باقی می ماند و با هر بار فشردن پدال سمت راست، چرخش ها به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. این احساس تقریباً XNUMX٪ با احساس ما مطابقت دارد 
کلاچ از کار افتاده است این اولین برخورد با هیدروپلنینگ است. چه چیزی در مورد آن خطرناک است؟ بیا فیلم بعدی رو ببینیم غافلگیری شرکت کنندگانی که این رویداد شبیه سازی شده را "از درون" مشاهده کردند، چه بود؟ بزرگترین شگفتی همیشه لحظه ای است که برای اهداف آموزشی، مربی شروع به چرخاندن فرمان می کند در حالی که مستقیماً جلو می راند. برای تقویت پیام، او این کار را در موقعیت های شدید فرمان، از راست به چپ و عقب انجام می دهد. اونوقت تکلیف ماشین چی میشه؟ هیچی، مطلقاً هیچ واکنشی از طرف دستگاه وجود ندارد! چرخ ها بارها و بارها می چرخند، اما ماشین بدون دخالت در یک خط مستقیم می لغزد. با رانندگی مترهای زیر، برخی از رانندگان ممکن است تصور کنند که این فقط فرصتی برای تفریح است و باعث ترساندن مسافر می شود. متأسفانه، فیزیکدان ها شوخی کردن را بلد نیستند. چرخاندن فرمان در این شرایط می تواند عواقب جدی داشته باشد. مربی عمداً سواری را بر روی چرخ‌های پیچ خورده به پایان می‌رساند (یک گودال را ترک می‌کند). تاثیر؟ او در یک چشم به هم زدن خود را در لاین روبرو می بیند و لاستیک های خیس که نمی توانند کشش کامل را ایجاد کنند، باعث می شوند اکسل عقب سر بخورد! نظر اضافی است
آیا می توان با هیدروپلنینگ مبارزه کرد؟ بله، اما نه به معنای واقعی کلمه. وظیفه ما به عنوان یک راننده، پیشگیری با به حداقل رساندن خطر وقوع آن است. خطر وقوع با سرعت حرکت، ضخامت لایه آب روی روسازی، یا در نهایت، بدتر شدن وضعیت لاستیک های ما (عمق پایین تر آج یا آلودگی) افزایش می یابد. بنابراین با رعایت اعتدال در تنظیم سرعت با شرایط جاده و نیاز به رسیدن هر چه سریعتر به منزل، ایمنی خود را بر همین اساس افزایش می دهیم. هنگام رانندگی در باران، از مکان‌هایی که آب تجمع می‌یابد و جریان دارد اجتناب می‌کنیم. به همین ترتیب در جاده های خشک با دیدن گودال ها سعی می کنیم از آنها دوری کنیم و در صورت عدم امکان سرعت خود را کم کرده و سعی می کنیم با چرخ های مستقیم بر آنها غلبه کنیم و از مانورهای تیز با هر دو پدال و پدال اجتناب کنیم. فرمان. چرا؟ ابتدا با حرکت آهسته تر، خطر این پدیده را از بین می بریم. ثانیاً اگر مستقیم از آن عبور کنید، حتی اگر این اتفاق بیفتد، لغزش در جهت حرکت خواهد بود (خطر کمتر). ثالثاً، رانندگی در پیچ، همانطور که بارها در سایت "رانندگی ایمن" ذکر کرده ایم، منجر به این می شود که یک نیروی جانبی بر روی لاستیک ها وارد شود. آنها شروع به کار می کنند و زیر لبه جمع می شوند. هرچه نیمرخ لاستیک ما بالاتر باشد و نیرو بیشتر باشد (سرعت در پیچ ها بیشتر یا چرخ های سفت تر)، لاستیک بیشتر تغییر شکل می دهد. معنی این برای ما چیست؟ خوب، 
بسیار محتمل است که بخشی از شیارهای طراحی شده برای تخلیه آب از زیر چرخ ها تقریباً به طور کامل "بسته شوند". در این حالت، تلاش برای غلبه بر گودال در یک پیچ به لغزش دیدنی محور جلو (کم فرمان) ختم می شود که به معنای وضعیت ترافیکی بسیار خطرناک است. ما به موضوعی که اغلب مطرح می‌شود باز می‌گردیم، یعنی مشاهده درست جاده، به اندازه‌ای که زمان لازم برای آماده شدن برای مانور را داشته باشیم. بیایید به خود و سایر کاربران جاده فرصتی بدهیم تا در جاده ایمن باشیم.
چه می شود اگر گودال بی پایان به نظر برسد، مانند شیارها؟ اگر مجبور باشیم با آنها روبرو شویم، البته، در صورت امکان، در امتداد "بالای آسفالت" می رویم و سعی می کنیم ناودان های پر از آب را با چرخ ها لمس نکنیم. اگر قبلاً وارد مسیر شده باشیم، سرعت ثابتی را حفظ می کنیم و با کنترل فاصله تا وسیله نقلیه جلویی، به هیچ وجه سعی نمی کنیم از آن خارج شویم. اگر موقعیت ما را مجبور به انجام این کار کند، با حرکت نرم راننده (زاویه کوچک) مانور می دهیم و منتظر می مانیم تا لاستیک کمی کشش پیدا کند. به این ترتیب، از خطر بی ثبات کردن خطرناک خودرو (همانطور که در فیلم آموزشی توضیح دادم) در نتیجه تغییر ناگهانی چسبندگی روی چرخ‌های خیلی سفت، جلوگیری می‌کنیم. این می تواند باعث یک تکان شدید و تهاجمی کل ماشین و در نتیجه لغزش ناگهانی، افتادن از جاده و در موارد شدید حتی واژگونی شود.
در طول این بازی فیزیکی، ما مدام اظهارات مربوط به لاستیک ها را تکرار می کنیم. آنها البته بسیار مهم هستند. لاستیک های خوب از تولید کنندگان شناخته شده می توانند ایمنی ما را تا حد زیادی بهبود بخشند. با این حال، ما اطمینان نخواهیم داد که آنها به طور کامل از ما در برابر هیدروپلنینگ محافظت می کنند. مهم نیست که کدام تایر را انتخاب کنیم، همیشه ظاهر می شود، تفاوت در سرعت ظاهر شدن آن خواهد بود. تولید کنندگان پیشرو مبالغ هنگفتی را سرمایه گذاری می کنند 
منابع برای تحقیق و توسعه، ارائه راه حل های موثرتر در این زمینه. با این حال، برخی از الگوها تغییر نمی کند. اولین رابطه بین عرض لاستیک و تمایل به هیدروپلنینگ است. هرچه لاستیک‌ها پهن‌تر باشند، زودتر (در سرعت‌های کمتر) کشش را از دست می‌دهیم. به عنوان یک قاعده، تایرهای باریکتر به دلیل نیاز به تخلیه آب کمتر، کمتر در معرض این پدیده هستند. غافلگیری، حتی عصبانیت دو شرکت کننده در تمرینی را که زمانی در تور کیلچه برگزار کردم، به یاد دارم. آنها هر دو با خودروهایی به ارزش بیش از 300.000 PLN، مجهز به سیستم های کمک راننده بی شمار، لاستیک های عالی UHP (با عملکرد فوق العاده بالا) و متقاعد کردن صاحبان خود به برتری در جاده وارد شدند. با این حال، واقعیت ظالمانه است. فیزیک اهمیتی ندارد که ما چقدر برای ماشین هزینه کرده ایم. در طول آموزش عملی ترمز اضطراری، همانطور که بعداً اعتراف کردند، آنها یک شوک واقعی را تجربه کردند. تمرین این بود که ماشین را در یک جاده پوشیده از آب در سریع ترین زمان ممکن متوقف کنیم. ماشین های این آقایان بسیار خوب با سرعت 80 کیلومتر در ساعت برای توقف در فاصله حدود 20 متر بیشتر از یک دانش آموز فیلیگرن از همان گروه که یک ماشین معمولی رانندگی می کرد، ایستادند. تفاوت وزن ماشین ناچیز بود، در عرض لاستیک ها بسیار زیاد بود! ارزش دانستن این وابستگی را دارد. قبل از تصمیم به سبقت گرفتن، زیرا این "طولانی" بی رحمانه عقب ماندن از ماشین بسیار ضعیف تر از من است.
خوب، ما در حال حاضر لاستیک های خوبی داریم. ما می دانیم که هیدروپلنینگ چیست و چگونه رخ می دهد. تنظیم برای رانندگی روزمره 
سرعت به شرایط جاده، ما یاد گرفته ایم که جاده را رعایت کنیم و مسیر را هوشمندانه انتخاب کنیم و خطر این پدیده را به حداقل برسانیم. آیا این تنها چیزی است که برای سفر ایمن و بدون غافلگیری ناخوشایند باید بدانیم؟ برای این کار ذکر یک موضوع بسیار مهم دیگر ضروری است. در مورد آنچه که توسط اکثریت قریب به اتفاق رانندگان دست کم گرفته شده است. بیایید به این سوال پاسخ دهیم که آیا ما جزو این گروه هستیم؟ من در مورد مراقبت سیستماتیک از فشار صحیح لاستیک صحبت می کنم. خوب، "مهمان" باهوش است! بالاخره وقتی لاستیک‌ها را برای بهار و پاییز عوض می‌کنم، ولکانیزرها چرخ‌های ما را پمپ می‌کنند. و به طور کلی، اگر اختلاف نظر وجود داشته باشد، هیچ اتفاقی از این نوع نخواهد افتاد. متاسفانه چنین جمله ای در ذهن رانندگان باقی مانده است. این جنبه های بسیاری دارد و امروز شاید بتوانم شک کنندگان را از منشور خطر سفر در آب متقاعد کنم. برای اینکه متهم به یک داستان مغرضانه نباشم، از نتایج یک مطالعه مستقل که توسط ADAC آلمان، موسسه ای با جایگاه غیرقابل انکار در زمینه ایمنی جاده ها انجام شده است، استفاده خواهم کرد. تجسم در کنار آن کاملاً نشان می دهد که چگونه از دست دادن فشار به طور چشمگیری خطر هیدروپلنینگ را افزایش می دهد. می بینیم که در شرایط یکسان، در همان سرعت، با استفاده از یک وسیله نقلیه و تایر، افت فشار از 2 به 1,5 بار منجر به کاهش 50 درصدی سطح چسبندگی لاستیک روی آسفالت می شود! به عنوان یک مربی، من دوست دارم آنچه را که در اطرافم اتفاق می افتد مشاهده کنم. من به این نگاه می کنم که چه کسی رانندگی می کند ، لاستیک های آنها چیست و در چه وضعیتی هستند ، فرمان را چگونه نگه می دارند - این یک تعصب حرفه ای است. وقتی به چرخ‌ها نگاه می‌کنم، اغلب لاستیک‌هایی با تغییر شکل غیرطبیعی و کم باد می‌بینم. من توصیه می کنم فشار را بررسی کنید! کمپرسورها در حال حاضر تقریباً در هر ایستگاه اصلی به صورت رایگان در دسترس هستند. تنها سوال این است که آیا فشار سنج عمومی کار می کند؟ اگر توانستم برخی از شما را متقاعد کنم که این کار ارزش انجام دادن دارد، پس توصیه می کنم یک فشارسنج الکترونیکی کوچک بخرید که همیشه در ماشین جا می شود و به ما در اندازه گیری اطمینان می دهد. ابزار دیگری برای یک پسر؟ شاید این باشد، یا شاید فقط یک ابزار ساده در جهان است که بر امنیت ما تأثیر می گذارد. تنها سوال این است که آیا زمانی که عجله داریم زمان و تمایلی برای استفاده از این فرصت پیدا خواهیم کرد؟ راه خوب
