تعلیق فعال و نیمه فعال: کار

سیستم تعلیق فعال و نیمه فعال بیشتر و بیشتر در مدل های رده بالا (و کمتر و کمتر در سیتروئن ها ...) به دنبال افزایش راحتی (به ویژه برای نمونه های فعال) و تغییر کالیبراسیون سیستم تعلیق در صورت درخواست هستند. بنابراین بیایید نگاهی به فناوری های اصلی موجود بیندازیم.

همچنین ببینید: کار تعلیق "کلاسیک".

یادآوری های کوچک

گاز را می توان فشرده کرد، اما مایع را نمی توان فشرده کرد (به جز فشار شدید، زیرا همه چیز فشرده است ... حتی یک الماس. یک ستاره نوترونی)، بنابراین نمی توان امیدوار بود که یک سوسپانسیون فقط بر اساس مایع به دست آید.

سیستم تعلیق از کمک فنر (پیستون) و فنر تشکیل شده است که در حالت تعلیق بادی می توان آن را با کیسه هوا تعویض کرد. فنر (یا بالشتک) از سیستم تعلیق خودرو در هوا مراقبت می کند، در حالی که کمک فنر (پیستون) انحراف سرعت را کنترل می کند (بنابراین از جهش فنر در صورت لزوم جلوگیری می کند، اما همچنین امکان کنترل سیستم تعلیق را فراهم می کند. کالیبراسیون داشتن سفتی یا انعطاف پذیری). بنابراین سرعت حرکت را در حین فشرده سازی و برگشت کاهش می دهد و به همین دلیل نام ضربه گیر نامیده می شود.

تفاوت سیستم تعلیق فعال و نیمه فعال

در صورت تعلیق فعالسفتی سیستم تعلیق قابل تغییر است، اما می توانیم ارتفاع سواری را نیز تنظیم کنیم. بنابراین، سیستم تعلیق می‌تواند از چرخیدن در پیچ جلوگیری کند، اما در صورت بارگیری بیش از حد خودرو، می‌تواند سطح را نیز بالا ببرد (جلوگیری از پایین بودن انتهای عقب، که تعادل و در نتیجه ایمنی را بهبود می‌بخشد). به طور خلاصه، جهت گیری (توسط الکترونیک) عالی است!

در صورت تعلیق نیمه فعال، فقط تنظیمات دمپر را می توان تغییر داد.

در هر دو مورد، سیستم تعلیق توسط یک کامپیوتر الکترونیکی کنترل می‌شود که باز شدن یا برش قسمت‌های خاصی از سیستم را کنترل می‌کند یا حتی سطح مایع هیدرولیک را تحت تأثیر قرار می‌دهد. یک کامپیوتر برای عملکرد به اطلاعاتی از حسگرهای مختلف نیاز دارد (آنها شبیه چشمان آن هستند)، مانند زاویه فرمان، سرعت خودرو، حرکت سیستم تعلیق و غیره. به طور خلاصه، همه متغیرهای فیزیکی برای تغییر تنظیمات سیستم تعلیق مفید هستند. ... اگر یکی از سنسورها دیگر کار نکند، کامپیوتر دیگر اطلاعاتی برای عملکرد صحیح سیستم تعلیق ندارد (نمی‌تواند کورکورانه کار کند).

تعلیق هیدروپنوماتیک (تعلیق فعال)

این سیستم شامل یک مدار هیدرولیک است، اما میرایی با گاز: نیتروژن انجام می شود. این سیتروئن بود که این فرآیند را بر روی DS افسانه ای ابداع کرد. از آن زمان، سیستم بهبود یافته است، اما اصل به همان شکل باقی مانده است.

لطفا توجه داشته باشید که طرح می تواند باشد دیگر، این یک تصویر خلاصه است. کره ها ممکن است با میرایی هیدرولیک یکی نباشند، زیرا بدانید که دیگران در زنجیر قرار می گیرند تا بتوانند سفتی تعلیق را تنظیم کنند (حالت اسپرت).

1 : غشایی قابل انعطاف است که مایع را از هوا (به طور دقیق تر از نیتروژن) جدا می کند.

2 : این قسمت بالای کره است که نیتروژن در آن تحت فشار است. این اوست که فنر یک کمک فنر معمولی را جایگزین می کند.

3 : قسمت پایینی یک پیستون کمک فنر تقریبا کلاسیک است که نقش آن محدود کردن سرعت حرکت و در نتیجه پرتاب ماشین بر روی دست اندازهاست.

جزئیات عملیات

وقتی ماشین را بارگیری می کنیم، سیستم تعلیق خرد می شود (در مورد ما هوای فشرده). سپس پمپ هیدرولیک می تواند مایع را به سمت بالا بردن تریم (ارتفاع سواری) وسیله نقلیه هدایت کند تا قسمت عقب خیلی پایین نیاید.

علاوه بر این، برای اینکه حالت راحتی و حالت اسپرت وجود داشته باشد، کره های اضافی متصل به زنجیر مورد نیاز است (که یکی در هر چرخ به اضافه سایرین متصل به زنجیر است). وقتی ما خواهان تندخویی بیشتر هستیم، حوزه های خاصی را محکوم می کنیم. در واقع، هرچه کره های بیشتری به حلقه متصل شوند، گاز بیشتری برای میرایی و در نتیجه انعطاف پذیری در دسترس است. در آخرین نسخه Hydractive III، تنها 7 مورد از آنها وجود دارد.

مزایا و معایب

+ راحتی فوق العاده به لطف سیستم تعلیق گاز و بالاتر از همه، کنترل موقعیت الکترونیکی (خودرو همیشه افقی باقی می ماند). زانتیا اکتیوا کاملاً انقلابی بود زیرا در گوشه ها صاف می شد (تبلیغ دومی را با کارل لوئیس به یاد بیاورید).

+ راحتی حتی در حالت اسپرت، سفتی سیستم تعلیق فقط در مواقع ضروری رخ می دهد (این تغییر را می توان چندین بار در ثانیه انجام داد ...). در یک کلام پول کره و روغن!

+ قابلیت تنظیم ارتفاع سواری (به این معنی که علیرغم وزن روی کشتی ثابت می ماند)

+ چندین حالت رانندگی (راحتی و ورزشی)

+ افزایش رفتار با کاهش پیچ و خم (در برخی موارد، میله ضد غلتشی پویا وجود دارد که به صورت الکترونیکی کنترل می شود)

+ مقاومت خوب در برابر زمان، زیرا نیتروژن نسبت به فنر فرسوده نمی شود

– سیستم گران قیمت و دست و پا گیر

- از نظر تعمیر و نگهداری گران است (زیرا غشاء و کره ها در نهایت به مرور زمان "خوب" خراب می شوند (به گفته برخی 150 تا 000 کیلومتر)

– در هیدراکتیو قدیمی، سیستم به فرمان برقی و ترمز متصل است. در نهایت وقتی مشکل پیش می آید همه چیز از هم می ریزد! استانداردهای اروپایی از آن زمان این فرآیند را ممنوع کرده است.

مثال: سیتروئن هیدراکتیو.

توجه داشته باشید که در حالی که C5 دارای سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک است، C4 Picasso 1 دارای سیستم تعلیق بادی است (فناوری زیر).

سیستم تعلیق بادی (تعلیق فعال)

این سیستم بسیار شبیه به هیدروپنوماتیک است، اما تنها به هوا بسنده می کند.

همچنین بخوانید: جزئیات نحوه عملکرد سیستم تعلیق بادی.

در اینجا، مثال دوباره از آرایش تعلیق عقب C4 پیکاسو استفاده می کند، کمک فنر در کنار کیسه های هوا قرار دارد (آنها در بدنه مرسدس ایرماتیک ادغام شده اند، اما اصل تغییر نمی کند). در اکسل جلو که فضای کمی وجود دارد این حالت یکسان نیست.

لطفاً توجه داشته باشید که در برخی موارد بالش ها می توانند با ضربه های کنترل شده کار کنند. در اینجا اینها کمک فنرهای ساده هستند که کالیبراسیون آنها تغییر نمی کند.

بالش به ماشین ضربه می زند و آن را معلق می کند، در حالی که کمک فنر (پیستون) اثر برگشتی را محدود می کند و به حفظ جاده کمک می کند (سرعت را کنترل می کند). توجه داشته باشید که این آرایش عقب برای سیستم تعلیق معمولی نیز وجود دارد، بنابراین فنر جایگزین کیسه هوا می شود (معمولاً عادت داریم آنها را یک واحد ببینیم، فنری که پیستون را احاطه کرده است). همچنین در نظر بگیرید که دستگاه های دیگری غیر از نمودار بالا، همانطور که در مرسدس پایین دیده می شود، وجود دارد.

در اینجا دوباره از هوا استفاده می شود که ضربه ها را جذب می کند، اما برخلاف هیدروپنوماتیک، هوا به جای مایع تزریق یا خارج می شود. بنابراین، ما همچنین می توانیم تنظیم (سفتی) سیستم تعلیق و همچنین ارتفاع آنها (ترخیص از زمین) را تغییر دهیم.

کیفیت و معایب تقریباً مشابه هیدروپنوماتیک است.

مثال: مرسدس ایرماتیک.

کنترل بدنه جادویی (مرسدس) با سیستم تعلیق بادی ایرماتیک

توجه داشته باشید که مرسدس یک "معاونت" (در کلاس S) را مطرح کرده است تا بتوان جاده را توسط دوربین ها آنالیز کرد. وقتی کامپیوتر برجستگی ها را تشخیص می دهد، سیستم تعلیق را در کسری از ثانیه نرم می کند ... به آن Magic Body Control می گویند.

براکت تعلیق طبقه فعال (میرایی کنترل شده)

تنظیم مکانیکی جریان شیر در پیستون برای افزایش میرایی کافی است. سپس این نوع شیر به صورت الکترونیکی کنترل می شود و پس از آن می توان چندین تنظیم میرایی را با توجه به موقعیت این شیرها انجام داد. هرچه سریعتر مایع را از یک محفظه به محفظه دیگر منتقل کنند، سیستم تعلیق نرمتر است (و بالعکس). سپس می توانیم حالت راحت یا اسپرت را دریافت کنیم. توجه داشته باشید که این اقتصادی ترین راه برای به دست آوردن سیستم تعلیق نیمه فعال است و این اصل فقط در گلف 7 DCC استفاده می شود.

در مورد کنترل فقط کمک فنرها و نه فنرهای تعلیق مانند سیستم تعلیق بادی است. علاوه بر این، سیستم تعلیق بادی فعال می تواند میرایی کنترل شده نیز داشته باشد. این مورد در مورد Airmatic است: کیسه های هوا از سیستم تعلیق مراقبت می کنند و دمپرهای قابل تنظیم از میرایی مراقبت می کنند (بنابراین می توانند از نظر اندازه تغییر کنند زیرا قابل تنظیم هستند).

نمودار نظری

کامپیوتر برای تاثیرگذاری بر کالیبراسیون، شیر برقی ها را به طور متفاوتی کنترل می کند. هر چه راحتتر اجازه عبور روغن را بدهند، میرایی انعطاف پذیرتر است و بالعکس... راه های مختلفی برای این کار وجود دارد، مخصوصاً با کمک مغناطیس (Audi Magnetic Ride). علاوه بر این، مکان نشان داده شده در نمودار می تواند در عمل کاملاً متفاوت باشد.

1: نوارهای آبی کوچک دریچه‌هایی هستند که اجازه می‌دهند مایع به بالا و پایین جریان یابد (زمانی که دوغاب در حال اجرا است). در آویزهای کلاسیک، آنها همیشه به یک روش کار می کنند. در اینجا آنها توسط الکترونیک کنترل می شوند که به شما امکان می دهد جریان احتمالی را تغییر دهید و یک سیستم تعلیق کم و بیش انعطاف پذیر ایجاد کنید. لطفاً توجه داشته باشید که در اینجا اصلاً گاز (تعلیق بادی) نیست که از سیستم تعلیق مراقبت می کند ، بلکه فنر است ، همه چیز کلاسیک تر است.

+ چندین حالت رانندگی (راحتی و ورزشی)

+ بهبود رفتار با کاهش زمین

+ ارزان تر و سنگین تر از سیستم تعلیق فعال

- غیر فعال

- عدم قابلیت تنظیم ارتفاع سواری

- راحتی کمتر نسبت به لاستیک (فنر همیشه بدتر از بالشتک هوا خواهد بود). نگرش ها را نمی توان به این خوبی اصلاح کرد.

مثال: Audi Magnetic Ride

تعلیق الکترومغناطیسی (تعلیق فعال)

در اینجا یک آهنربای الکتریکی وجود دارد که سیستم تعلیق را به همان روشی که در بلندگوهای صوتی وجود دارد کنترل می کند. به شما یادآوری می کنم که آهنربای الکتریکی آهنربایی است که با برق کار می کند، بنابراین می توانیم با تنظیم قدرت جریان، قدرت آهنربا را تغییر دهیم. با دانستن اینکه آهنرباها می توانند یکدیگر را دفع کنند، فقط از این تنظیم برای استفاده از آن به عنوان آویز استفاده کنید. Bose آن را اختراع کرد و استفاده از آن هنوز بسیار نادر است.

همه نظرات و واکنش ها

دنیرو نظر ارسال شده:

کاتارات33 (تاریخ: 2019 ، 06:15:14)

من هنوز نمی‌دانم چگونه، به لطف همه این اکتشافات بزرگ، xantia activa (هیدراتاسیون II) از سال 1999 همچنان رکورد عبور گوزن‌ها را با خواندن تحلیل معیار شما دارد. من می خواهم به شما بگویم تا متوجه شوید که در حال حاضر هیچ فناوری میرایی بهتر از اختراع سیتروئن 1950 وجود ندارد، آن رکورد سرعت در سال 1999 که هنوز هم معتبر است. مهمتر از همه، بهره وری از نگه داشتن جاده.

ایل I. 4 واکنش (های) به این نظر:

• مدیر مدیر سایت (2019-06-16 15:31:28): "گذر از تکانه"، به اصطلاح؟ آیا شما در مورد مانور فرار صحبت می کنید؟

  در این صورت چه سرعتی حاصل می شود؟

  من هنوز شک دارم که او هنوز این رکورد را داشته باشد.

• اتین (2019-09-19 22:20:00): این یک تست ضربه ای است که از زمانی که اولین مرسدس کلاس A در زمان حضور داشت شناخته شده است. زانتیا همچنان بالاتر از پورشه gt3 و سایرین رکورد را حفظ می کند. یک سدان مبتذل با لاستیک هایی که عمدتاً برای کم مصرف بودن طراحی شده اند ...
• Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): خب بله، آقای مدیر، آخرین کسانی که تلاش کردند این رکورد را بشکنند آئودی R8 v10 و مکلارن 675 لیتر در سال 2017 بودند. بنابراین، 20 سال بعد، هیچ عکسی وجود ندارد. این رکورد همچنان پابرجاست و در مطبوعات تخصصی حرفی در این مورد گفته نشده است، این سوال است. هیدروپنوماتیک به تازگی رها شده بود تا از بی تفاوتی عمومی بمیرد. من هنوز برای Dsuper 5 خود گریه می کنم و به تازگی یکی از آخرین C5 های انحصاری را از دسامبر 2015 خریداری کردم.
• Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): به هر حال، سرعت سفر زانتیا 85 کیلومتر در ساعت در مقابل 83 کیلومتر در ساعت برای Audi R8 V10 plus 5,2 FSI quattro 610 و MLaren 675 LT، 82 کیلومتر در ساعت H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(پست شما پس از تأیید در زیر نظر قابل مشاهده است)

نظر بنویسید

با استفاده از فرمول الکتریکی E خواهید دید که: