باتری های کولیبری - چه هستند و آیا بهتر از باتری های لیتیوم یونی هستند؟ [پاسخ]

ویدیویی در یکی از کانال های یوتیوب ظاهر شده است که در آن از باتری های کولیبری (همچنین: کولیبری) به عنوان جلوتر از زمان یاد می شود. ما تصمیم گرفتیم بررسی کنیم که آنها چیست و چه تفاوتی با باتری های لیتیوم یون مدرن دارند.

به جای مقدمه: خلاصه

فهرست مندرجات

• • به جای مقدمه: خلاصه
• باتری های کولیبری در مقابل باتری های لیتیوم یونی - کدام یک بهتر است؟
  • ما واقعیت را بررسی می کنیم، یعنی بررسی حقایق
    • محاسبات متعدد
  • حقایق نقص باتری Kolibri (بخوانید: آنها نوآورانه نبودند)
    • ظرفیت باتری کاهش می یابد، جرم افزایش می یابد - یعنی یک رگرسیون در طول مطالعه Dekra.
    • مقایسه باتری های Li-ion کولیبری و کلاسیک
    • 2010: تولید آکومولاتور در آلمان وجود ندارد
    • باتری‌ها در جعبه‌های سیاه، سلول‌ها هرگز نشان داده نشدند
    • تست پوشش: چرا در شب و بدون اثبات؟
  • نتیجه

به نظر ما، سازنده باتری یک کلاهبردار است (متاسفانه...) و YouTuber Bald TV بیشتر حسی است تا بررسی واقعیت. این همچنین برای بخش باتری‌های Kolibri، خالق آن‌ها Mark Hannemann و شرکت او DBM Energy نیز صدق می‌کند. به نظر ما باتری های Kolibri سلول های معمولی چینی، ژاپنی یا کره ای هستند که در یک جعبه DBM Energy مشکی بسته بندی شده اند. در ادامه سعی خواهیم کرد آن را ثابت کنیم.

> تست های دوره ای جدید خودرو وجود خواهد داشت. الزامات سخت گیرانه تر، آزمایش های انتشار (DPF)، سر و صدا و نشت

برای تئوری های هیجان انگیز و توطئه، نگاهی بیندازید. اگر حقایق اثبات شده و اطلاعات معنادار را ترجیح می دهید، فرار نکنید.

تمام حقیقت در مورد ماشین و باتری. کل سند PL (BaldTV)

همانطور که در ویدئو توضیح داده شد، باتری کولیبری (DBM) یک "باتری لیتیوم پلیمری لیتیوم پلیمری الکترولیت جامد خشک است که در سال 2008 آماده تولید انبوه بود." سازنده آن یک ستون آئودی A2 را با درایو بوش و باتری 98 کیلووات ساعتی 605 کیلومتر با یک بار شارژ رانندگی کرد. در سال 2010

علاوه بر این، دکا، راوی ادامه می دهد، بر روی دینامومتر یکی دیگر از آئودی A2 مجهز به پکیج کولیبری را بررسی کرد. وزن این خودرو کمتر از 1,5 تن و ظرفیت باتری 63 کیلووات ساعت بود. این یکی به برد 455 کیلومتری رسید.

> باتری های Li-S - انقلابی در هواپیما، موتور سیکلت و اتومبیل

بقیه فیلم سازنده باتری کولیبری را به عنوان مردی معرفی می کند که توسط رسانه ها و یکی از اعضای سابق هیئت مدیره دایملر بنز AG نابود شده است "زیرا او نمی خواست فناوری خود را برای سرمایه گذار فاش کند." در مصاحبه ای در سال 2018، خالق این فناوری اعتراف کرد که باتری "علاقه زیادی به عربستان سعودی، قطر، عمان و بانکوک" ایجاد کرده است.

این مقدار اطلاعات برای ما کافی است تا بررسی کنیم که آیا واقعاً پیشرفتی داشته ایم یا خیر.

ما واقعیت را بررسی می کنیم، یعنی بررسی حقایق

بیایید از پایان شروع کنیم: عضو سابق هیئت مدیره دایملر بنز می خواهد پس از ترک شرکت در تجارت باقی بماند، بنابراین سرمایه گذاری می کند شما پول به فن آوری امیدوار کننده - سلول های مرغ مگس خوار، توسعه یافته توسط Mirko Hannemann. زیرا مانندکه نگرانی های خودرو به شدت روی وسایل نقلیه الکتریکی کار می کنند.

مثل هر مالک مشترک حق دارد تقاضای درک فرآیندهای داخلی شرکت را داشته باشید، به خصوص زمانی که او پول زیادی در آن سرمایه گذاری کرده است. او نیز مانند هر سرمایه‌گذاری به نتایج ملموس نیاز دارد. در همین حال، میرکو هانمان، بنیانگذار باتری کولیبری، به خود می بالد که "فناوری خود را برای سرمایه گذار فاش نکرده است." شرکت ورشکست شد زیرا چیزی برای فروش نداشت و سرمایه گذار تصمیم گرفت دیگر به آن پول اضافه نکند. برای هانمان، این دلیلی برای شهرت است، اگرچه او در جای دیگری به دنبال مقصر می گردد:

اما بیایید فرض کنیم که این قسمت اتفاق نیفتاد. بیایید به آزمایش آئودی A2 تبدیل شده برگردیم که در پاراگراف اول ارائه شد. خب آئودی A2 تصادفی انتخاب نشده، یکی از سبک ترین خودروهای صنعت است! - باید 605 کیلومتر را با یک بار شارژ با ظرفیت باتری 98 کیلووات ساعت طی می کرد. و حالا چند واقعیت:

• یک آئودی A2 کامل حدود یک تن وزن دارد (منبع). بدون موتور و گیربکس، احتمالاً حدود 0,8 تن - در حالی که وزن خودرو با باتری های Kolibri حداقل 1,5 تن است (اطلاعات از ویدیو در مورد مدل آزمایش شده توسط Dekra؛ سازندگان چیز دیگری می گویند - بیشتر در مورد آن در زیر)
• Bald TV (منبع) می گوید: ماشین یک باتری 115 کیلووات ساعتی داشت، نه 98 کیلووات ساعت.
• تنها اعلام رسمی پیشرفت آزمایش با اعداد از سوی سازندگان خودرو، DBM Energy، که توسط میرکو هانمان تأسیس شده است، آمده است.
• سازنده قصد داشت با سرعت 130 کیلومتر در ساعت سفر کند، اما ...
• ... این سفر 8 ساعت و 50 دقیقه به طول انجامید، یعنی میانگین سرعت 68,5 کیلومتر در ساعت (منبع).

محاسبات متعدد

باتری 115 کیلووات ساعتی که در مسافت 605 کیلومتر استفاده می شود، میانگین مصرف انرژی 19 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر را با سرعت متوسط ​​68,5 کیلومتر در ساعت فراهم می کند. این بیشتر از BMW i3 فعلی است که در رانندگی عادی به 18 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر می رسد:

> اقتصادی ترین خودروهای الکتریکی طبق EPA: 1) هیوندای آیونیک الکتریک، 2) تسلا مدل 3، 3) شورولت بولت.

با این حال، توجه داشته باشید که آئودی A2 بازطراحی شده مورد اشاره DBM Energy قرار بود "مقدار کافی فضای کابین و صندوق عقب" را ارائه دهد (منبع). اینجاست که اولین شک ایجاد می‌شود: چرا ماشین دوم مخصوص دکرا تولید می‌شود، اگر اولین کار عالی انجام داده است؟

بیایید به شرایط تست (= رانندگی در تمام شب) و ظرفیت باتری "دوم" آئودی A2 (= 63 کیلووات ساعت) نگاه کنیم. اکنون بیایید این مقادیر را با زمان رانندگی روزنامه نگاری Opel Ampera-e (باتری 60 کیلووات ساعت) مقایسه کنیم و رکورد برد پرواز را بشکنیم:

> Opel Ampera-e برقی / شورلت بولت / 755 کیلومتر را با یک بار شارژ طی کرد [به روز رسانی]

نتیجه گیری اول (حدس بزنید): هر دو آئودی A2 که قبل از DBM Energy توضیح داده شد در واقع یک خودرو هستند. یا پارامترهای ماشین اول اغراق آمیز بود. توسعه دهنده تقریباً دو برابر قدرت (115 کیلووات ساعت در مقابل 63 کیلووات ساعت) را به رسانه ها در مورد چگالی انرژی ذخیره شده در باتری های Kolibri داد.

دکرا 455 کیلومتر را برای آئودی A2 63 کیلووات ساعتی محاسبه کرد - پس چرا تفاوت بین 605 کیلومتر و 455 کیلومتر برای 115 و 63 کیلووات ساعت وجود دارد؟ ساده است: سازنده باتری مرغ مگس خوار راه خود را می‌راند (شب، با یک کامیون یدک‌کش؟)، و دکرا از روش NEDC استفاده می‌کرد. 455 کیلومتر طبق اندازه گیری های دکرا 305 کیلومتر برد واقعی است. 305 کیلومتر برای ظرفیت باتری 63 کیلووات ساعت ایده آل است. همه چیز درست است.

از سوی دیگر، اندازه گیری های دکرا هیچ ارتباطی با داده های اولین خودروی ارائه شده توسط DBM Energy ندارد.

حقایق نقص باتری Kolibri (بخوانید: آنها نوآورانه نبودند)

ظرفیت باتری کاهش می یابد، جرم افزایش می یابد - یعنی یک رگرسیون در طول مطالعه Dekra.

باتری‌های Kolibri در آئودی A2 "دوم" حدود 650 کیلوگرم وزن داشتند (به وزن آئودی A2 و اعلامیه وزن خودرو با باتری مراجعه کنید) و ظاهراً حاوی 63 کیلووات ساعت انرژی بودند. این در حالی است که همان باتری های خودروی اول قرار بود تنها 300 کیلوگرم وزن داشته باشند. این اعلامیه ها می دهد نتایج کاملاً متفاوت از نظر چگالی انرژی: 0,38 کیلووات ساعت بر کیلوگرم در دستگاه اول در مقابل 0,097 کیلووات ساعت بر کیلوگرم در دستگاه دوم.... دومین خودروی Dekra برای آزمایش وزن کرد، برای اولین بار فقط می توانیم به بیانیه Mirko Hannemann / DBM Energy اعتماد کنیم.

چرا مخترع ابتدا خودروی بهتری با باتری های بسیار متراکم تر ساخت و سپس بدترین خودرو را در معرض آزمایش های رسمی قرار داد؟ اصلاً جمع نمی شود (همچنین به کل پاراگراف قبلی مراجعه کنید).

مقایسه باتری های Li-ion کولیبری و کلاسیک

دوم - به نظر ما: درست است، زیرا دکرا آن را امضا کرد - نتیجه در این زمینه چیز خاصی نیست.نیسان لیف 2010 دارای باتری های 218 کیلوگرمی با ظرفیت 24 کیلووات ساعت بود که به معنای 0,11 کیلووات ساعت بر کیلوگرم است. مرغ مگس خوار با چگالی 0,097 کیلووات ساعت بر کیلوگرم پارامترهای بدتری نسبت به باتری نیسان لیف داشت..

مقدار انرژی ذخیره شده در آنها تنها در صورتی قابل توجه خواهد بود که سلول ها واقعاً دارای 115 کیلووات ساعت و وزن 300 کیلوگرم باشند، همانطور که در ابتدا توسط میرکو هانمان بیان شد - این داده ها هرگز تأیید نشده اند، اما فقط روی کاغذ وجود داشته است، یعنی در بیانیه های مطبوعاتی dbm. انرژی.

> چگالی باتری در طول سال ها چگونه تغییر کرده است و آیا واقعاً در این زمینه پیشرفت نکرده ایم؟ [جواب خواهیم داد]

2010: تولید آکومولاتور در آلمان وجود ندارد

این همش نیست. در سال 2010، صنعت سلول باتری در آلمان در مراحل ابتدایی خود بود. تمام کاربردهای تجاری سلول های الکتریکی (بخوانید: باتری ها) از محصولات خاور دور استفاده می کنند: چینی، کره ای یا ژاپنی. خب امروز هم همینطور است! توسعه سلولی یک جهت استراتژیک در نظر گرفته نمی شد زیرا اقتصاد آلمان بر اساس احتراق سوخت و صنعت خودروسازی بود.

پس سخت است دانش آموزی در یک گاراژ آلمانی ناگهان روشی شگفت انگیز برای ساخت سلول های الکترولیت جامد اختراع کردزمانی که صنعت قدرتمند در خاور دور - نه به ذکر اروپا - نمی توانست این کار را انجام دهد.

باتری‌ها در جعبه‌های سیاه، سلول‌ها هرگز نشان داده نشدند

این نیز همه چیز نیست. "خالق نابغه" باتری مرغ مگس خوار هرگز عناصر معجزه آسای خود را نشان نداد. (یعنی عناصر سازنده باتری). آنها همیشه در محفظه هایی با نشان DBM Energy بسته بندی شده اند. "خالق نابغه" افتخار می کرد که حتی آنها را به سرمایه گذار - مالک شرکت نشان نداد.

تست پوشش: چرا در شب و بدون اثبات؟

فیلم Bald TV از کمک های وزارتی می گوید زمانی که یک خودرو رکورد زد، اما در واقعیت، زمانی که ماشین به مقصد خود دیر رسید، خبرنگاران گیج شدند (منبع). این به آن معناست که ماشین احتمالا به تنهایی رانندگی کرده است... در شب. بدون هیچ نظارتی.

> قیمت های فعلی خودروهای برقی در بازار پس از فروش: Otomoto + OLX [نوامبر 2018]

در سال 2010، دوربین های فیلمبرداری و گوشی های هوشمند ظاهر شدند. با وجود این این سواری توسط هیچ آهنگ GPX، ضبط ویدیو و حتی یک فیلم تأیید نشده است... گفته می شود تمام داده ها در یک جعبه سیاه جمع آوری شده است که "به وزارتخانه منتقل شده است." سوال این است: چرا این همه روزنامه‌نگار را فرا می‌خوانید و مدرک واقعی موفقیت خود را به آنها نمی‌دهید؟

انگار این کافی نبود: DBM Energy بودجه دولتی برای آزمایش باتری Kolibri به مبلغ 225 هزار یورو دریافت کرد که امروز معادل بیش از 970 هزار زلوتی است. او هرگز این کمک مالی را جز روی کاغذ در نظر نگرفت.، هیچ محصولی را نشان نداد. نمونه اولیه خودرو با باتری کولیبری سوخت، آتش سوزی شد و هیچ مقصری پیدا نشد.

نتیجه

نتیجه گیری ما: Hannemann کلاهبردار است که سلول‌های لیتیوم پلیمری کلاسیک خاور دور (مانند چینی) را در جعبه‌های خود قرار داده و آنها را به عنوان سلول‌های الکترولیت جامد کاملاً جدید فروخته است. تئوری توطئه باتری مرغ مگس خوار، که با لحنی هیجان انگیز توصیف شده است، یک افسانه است. سازنده باتری می‌خواست از لحظه ورود تسلا به بازار استفاده کند و سلول‌های الکترولیت جامد به آن برتری دهد. بنابراین او در مورد چگالی انرژی دروغ گفت زیرا چیزی برای ارائه نداشت.

اما حتی اگر ادعاهای او تا حدی درست باشد، طبق اندازه‌گیری‌های دکرا، باتری‌های کولیبری عملکرد بدتری نسبت به باتری‌های نیسان لیفا داشتند که در همان زمان عرضه شدند و با استفاده از سلول‌های AESC ساخته شدند.

این مقاله به درخواست خوانندگان علاقه مند به فناوری موجود در باتری های Colibri / Kolibri نوشته شده است.

این ممکن است برای شما جالب باشد: