سیستم تعلیق تطبیقی خودرو
مقدار
این مقاله اصل عملکرد سیستم تعلیق تطبیقی یک خودرو، جوانب مثبت و منفی و همچنین دستگاه را شرح می دهد. مدل های اصلی ماشین آلات که مکانیسم و هزینه تعمیرات در آنها یافت می شود نشان داده شده است. در پایان مقاله، بررسی ویدیویی اصل عملکرد سیستم تعلیق تطبیقی مقاله اصل عملکرد سیستم تعلیق تطبیقی یک خودرو، جوانب مثبت و منفی و همچنین دستگاه را شرح می دهد. مدل های اصلی ماشین آلات که مکانیسم و هزینه تعمیرات در آنها یافت می شود نشان داده شده است. در پایان مقاله یک بررسی ویدیویی از اصل عملکرد تعلیق تطبیقی وجود دارد.
سیستم تعلیق خودرو یکی از اجزای اصلی آسایش و توانایی حرکت در نظر گرفته می شود. به عنوان یک قاعده، این ترکیبی از عناصر، گره ها و عناصر مختلف است که هر کدام نقش مهمی ایفا می کنند. قبل از آن، ما قبلاً پایه‌های مک فرسون، پرتوهای چند پیوندی و پیچشی را در نظر گرفته‌ایم، بنابراین چیزی برای مقایسه و درک میزان راحتی بهتر یا بدتر، تعمیرات ارزان یا گران و همچنین میزان تطبیق تعلیق و تعلیق وجود دارد. اصل عملکرد ثابت است.
تعلیق تطبیقی چیست
از نام خود، که تعلیق تطبیقی است، مشخص می شود که سیستم می تواند به طور خودکار یا دستورات رایانه روی برد ویژگی ها، پارامترها را تغییر دهد و با نیازهای راننده یا سطح جاده سازگار شود. برای برخی از تولید کنندگان، این نسخه از مکانیسم نیز نیمه فعال نامیده می شود.
مشخصه اصلی کل مکانیسم درجه میرایی کمک فنرها (سرعت میرایی ارتعاش و به حداقل رساندن انتقال ضربه به بدنه) است. اولین ذکر مکانیسم تطبیقی از دهه 50 قرن بیستم شناخته شده است. سپس سازندگان به جای دمپرها و فنرهای سنتی، از پایه های هیدروپنوماتیکی استفاده کردند. اساس آن سیلندرهای هیدرولیک و آکومولاتورهای هیدرولیک به شکل کروی بود. اصل کار بسیار ساده بود، به دلیل تغییر در فشار مایع، پارامترهای پایه و شاسی خودرو تغییر کرد.
اولین خودرویی که در آن یک پایه هیدروپنوماتیکی کشف شد یک سیتروئن بود که در سال 1954 عرضه شد.
بعداً از همین مکانیسم برای اتومبیل های DS استفاده شد و از دهه 90 سیستم تعلیق Hydractive ظاهر شد که تا به امروز توسط مهندسان استفاده و بهبود یافته است. با افزودن سیستم های کنترل الکترونیکی و خودکار، خود مکانیزم می تواند با سطح جاده یا سبک رانندگی راننده سازگار شود. بنابراین، واضح است که بخش اصلی مکانیسم تطبیقی فعلی، قفسه‌های الکترونیکی و هیدروپنوماتیکی هستند که می‌توانند ویژگی‌ها را بر اساس سنسورهای مختلف و تجزیه و تحلیل رایانه روی برد تغییر دهند.
سیستم تعلیق تطبیقی خودرو چگونه است
بسته به سازنده، سیستم تعلیق و قطعات ممکن است تغییر کند، اما عناصری نیز وجود دارند که برای همه گزینه ها استاندارد خواهند بود. به طور معمول، این مجموعه شامل:
- واحد کنترل الکترونیکی؛
- قفسه های فعال (قفسه های قابل تنظیم ماشین)؛
- میله های ضد رول با عملکرد قابل تنظیم؛
- انواع حسگرها (ناهمواری جاده، رول بدنه، فاصله و غیره).
هر یک از موارد ذکر شده مسئولیت قابل توجهی در قبال عملکرد سیستم اتوماسیون تطبیقی دارد. قلب مکانیزم واحد کنترل سیستم تعلیق الکترونیکی خودرو است، این اوست که مسئول انتخاب حالت و تنظیم مکانیسم های فردی است. به عنوان یک قاعده، اطلاعات جمع آوری شده از سنسورهای مختلف را تجزیه و تحلیل می کند، یا دستوری را از یک واحد دستی (انتخاب کننده کنترل شده توسط راننده) دریافت می کند. بسته به نوع سیگنال دریافتی، تنظیم سفتی به صورت خودکار (در مورد جمع آوری اطلاعات از سنسورها) یا اجباری (توسط راننده) خواهد بود.
ماهیت یک نوار تثبیت کننده قابل تنظیم الکترونیکی مانند یک نوار ضد غلتک معمولی است، تنها تفاوت در توانایی تنظیم درجه استحکام بر اساس دستور واحد کنترل است. اغلب در لحظه مانور دادن ماشین کار می کند و در نتیجه چرخش بدنه را کاهش می دهد. واحد کنترل قادر به محاسبه سیگنال ها در میلی ثانیه است که به شما امکان می دهد فوراً به دست اندازهای جاده و موقعیت های مختلف پاسخ دهید.
سنسورهای پایه تطبیقی خودرو معمولاً وسایل خاصی هستند که هدف آنها اندازه گیری و جمع آوری اطلاعات و انتقال آن به واحد کنترل مرکزی است. به عنوان مثال، یک سنسور شتاب خودرو داده های مربوط به کیفیت خودروهای گران قیمت را جمع آوری می کند و در لحظه چرخش بدنه کار می کند و اطلاعات را به واحد کنترل منتقل می کند.
سنسور دوم یک حسگر دست انداز جاده است، به ضربه ها واکنش نشان می دهد و اطلاعات مربوط به ارتعاشات عمودی بدنه خودرو را منتقل می کند. بسیاری او را اصلی می دانند، زیرا او مسئول تنظیم بعدی قفسه ها است. سنسور موقعیت بدنه کم اهمیت نیست، مسئولیت موقعیت افقی را بر عهده دارد و در حین مانورها اطلاعات شیب بدن (هنگام ترمز یا شتاب گیری) را منتقل می کند. اغلب در این شرایط، بدنه خودرو در هنگام ترمزگیری شدید به جلو یا در هنگام شتاب گیری شدید به عقب متمایل می شود.
همانطور که نشان داده شده است، پایه های تعلیق تطبیقی قابل تنظیم
آخرین جزئیات سیستم تطبیقی قفسه های قابل تنظیم (فعال) است. این عناصر به سرعت به سطح جاده و همچنین سبک خودرو واکنش نشان می دهند. با تغییر فشار سیال داخل، سفتی سیستم تعلیق نیز تغییر می کند. کارشناسان دو نوع اصلی رعد و برق فعال را تشخیص می دهند: با سیال رئولوژیکی مغناطیسی و با یک دریچه الکترومغناطیسی.
اولین نسخه قفسه های فعال با مایع مخصوص پر شده است. ویسکوزیته یک مایع می تواند بسته به قدرت میدان الکترومغناطیسی متفاوت باشد. هر چه مقاومت سیال در عبور از شیر بیشتر باشد، پایه خودرو سفت تر خواهد بود. این گونه پایه ها در خودروهای کادیلاک و شورولت (MagneRide) یا آئودی (Magnetic Ride) مورد استفاده قرار می گیرند.بندهای شیر برقی با باز کردن یا بستن یک سوپاپ (شیر مقطع متغیر) سفتی خود را تغییر می دهند. بسته به دستور واحد کنترل، بخش تغییر می کند و سفتی قفسه ها نیز مطابق با آن تغییر می کند. این نوع مکانیزم را می توان در سیستم تعلیق خودروهای فولکس واگن (DCC)، مرسدس بنز (ADS)، تویوتا (AVS)، اوپل (CDS) و BMW (EDC) یافت.
نحوه عملکرد سیستم تعلیق تطبیقی خودرو
درک اصول تعلیق تطبیقی یک چیز است و درک نحوه عملکرد آن کاملاً چیز دیگری است. از این گذشته، این اصل عمل است که ایده ای از احتمالات و موارد استفاده ارائه می دهد. برای شروع، گزینه کنترل تعلیق خودکار را در نظر بگیرید، زمانی که رایانه داخلی و واحد کنترل الکترونیکی مسئول سطح سفتی و تنظیمات هستند. در چنین شرایطی، سیستم تمام اطلاعات را از ترخیص، شتاب و سایر سنسورها جمع آوری می کند و سپس همه چیز را به واحد کنترل منتقل می کند.
این ویدئو اصل عملکرد سیستم تعلیق تطبیقی فولکس واگن را نشان می دهد
دومی اطلاعات را تجزیه و تحلیل می کند و در مورد وضعیت سطح جاده، سبک رانندگی راننده و سایر ویژگی های خودرو نتیجه گیری می کند. طبق نتیجه گیری، بلوک دستوراتی را برای تنظیم سختی پایه ها، کنترل میله ضد غلتک و همچنین سایر عناصر مسئول راحتی در کابین و مرتبط با کار پایه تطبیقی خودرو را منتقل می کند. باید درک کرد که همه عناصر و جزئیات به هم مرتبط هستند و نه تنها برای دریافت دستورات، بلکه برای پاسخ به وضعیت، دستورات حل شده و نیاز به تصحیح گره های خاص نیز کار می کنند. به نظر می رسد که این سیستم علاوه بر انتقال دستورات برنامه ریزی شده، با نیازهای راننده یا ناهمواری جاده نیز یاد می گیرد (تطبیق می یابد).
بر خلاف کنترل خودکار تعلیق تطبیقی دستگاه، کنترل دستی در اصل عملکرد متفاوت است. کارشناسان دو جهت اصلی را تشخیص می دهند: اولی، زمانی که سفتی توسط راننده به اجبار با تنظیم قفسه ها (با استفاده از تنظیم کننده های روی ماشین) تنظیم می شود. گزینه دوم نیمه دستی یا نیمه اتوماتیک است، زیرا در ابتدا حالت ها به یک بلوک خاص متصل می شوند و راننده فقط باید حالت رانندگی را انتخاب کند. بنابراین، سیستم تعلیق تطبیقی برای تنظیم سفتی مکانیزم، دستوراتی را به مکانیسم ها ارسال می کند. در همان زمان، اطلاعات از سنسورها به صورت حداقلی خوانده می شود، اغلب برای تنظیم پارامترهای موجود استفاده می شود تا پایه تا حد ممکن برای شرایط خاص جاده راحت باشد. از جمله رایج ترین حالت های تنظیم عبارتند از: عادی، اسپرت، راحت برای خاموش. -رانندگی در جاده
مزایا و معایب سیستم تعلیق تطبیقی خودرو
مهم نیست که مکانیسم چقدر ایده آل تنظیم شده باشد، همیشه جنبه های مثبت و منفی (به علاوه و منفی) وجود خواهد داشت. تعلیق تطبیقی یک خودرو نیز از این قاعده مستثنی نیست، علیرغم این واقعیت که بسیاری از کارشناسان فقط در مورد مزایای مکانیسم ها صحبت می کنند.
| مزایا و معایب سیستم تعلیق تطبیقی خودرو | |
| مزایا | عیوب |
| نرمی دویدن عالی | هزینه تولید بالا |
| هندلینگ خوب ماشین (حتی در جاده بد) | هزینه بالای تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق |
| امکان تغییر فضای آزاد خودرو | پیچیدگی طراحی |
| سازگاری با شرایط جاده | پیچیدگی تعمیر |
| انتخاب حالت رانندگی | جایگزینی جفت هیدروپنومو عناصر روی محورها |
| عمر طولانی عناصر هیدروپنوماتیکی (حدود 25 کیلومتر) | - |
می بینیم که مشکل اصلی پایه تطبیقی خودرو هزینه بالای نگهداری، تعمیر و تولید آن است. علاوه بر این، طراحی ساده ترین نیست. خرابی یکی از سنسورها بلافاصله بر راحتی و تناسب مکانیسم تأثیر می گذارد. یک مزیت بزرگ، لوازم الکترونیکی است که در کسری از ثانیه واکنش نشان می دهند و در نتیجه شرایط ایده آلی را برای عملکرد مناسب بدنه خودرو ایجاد می کنند.
تفاوت های اصلی تعلیق تطبیقی
با مقایسه دستگاه تعلیق تطبیقی که در بالا توضیح داده شد و موارد دیگر، مانند چند لینک یا مک فرسون، تفاوت ها حتی بدون داشتن مهارت های خاص در زمینه طراحی خودرو قابل مشاهده است. به عنوان مثال، در حالی که مک فرسون راحت است، مسافران در خودرو تقاطع پیاده‌روی خوب و بد را تجربه خواهند کرد. کنترل چنین سیستم تعلیق در یک جاده بد از بین می رود و همیشه در مورد رانندگی خارج از جاده بهترین نیست.
در مورد سازگاری، راننده در واقع ممکن است متوجه نشود که ماشین در شرایط نامناسب وارد جاده شده است. این سیستم با سرعت رعد و برق تنظیم می شود، شرایط کنترل و سفتی قفسه ها را تغییر می دهد. حسگرها حساس‌تر می‌شوند و قفسه‌ها سریعتر به دستورات واحد کنترل الکترونیکی پاسخ می‌دهند.
بسته به چیدمان مکانیزم، علاوه بر قفسه های خاص، سیستم با سنسورهای بسیاری، طرح بندی خود قطعات و همچنین ظاهری حجیم که هنگام نگاه کردن به فرمان خودرو به راحتی قابل مشاهده است، متمایز می شود. شایان ذکر است که سیستم تعلیق چنین خودرویی به طور مداوم در حال تغییر است و صحبت در مورد طراحی یا تفاوت خاصی منطقی نیست. مهندسان سازندگان مختلف کاستی ها را در نظر می گیرند، هزینه قطعات گران قیمت را کاهش می دهند، عمر مفید را افزایش می دهند و قابلیت ها را گسترش می دهند. اگر در مورد شباهت با سایر سیستم تعلیق شناخته شده صحبت کنیم، سیستم تطبیقی برای طراحی های چند پیوندی یا دو پیوندی مناسب است.
کدام خودروها مجهز به سیستم تعلیق تطبیقی هستند
امروزه پیدا کردن خودرویی با سیستم تعلیق تطبیقی بسیار ساده تر از 10 سال پیش است. می توان گفت که بسیاری از خودروهای پریمیوم یا SUV به مکانیزم مشابهی مجهز هستند. البته، این یک مزیت برای هزینه ماشین است، اما همچنین یک مزیت برای راحتی و هندلینگ است. از محبوب ترین مدل ها:
- تویوتا لندکروز پرادو
- آئودی K7;
- BMVH5;
- مرسدس بنز کلاس GL;
- فولکس واگن توآرگ;
- واکسهال مووانو;
- BMW سری 3;
- لکسوس GX460;
- فولکس واگن کاراول.
به طور طبیعی، این حداقل لیست خودروهایی است که در خیابان ها در هر شهر پیدا می شود. به لطف ویژگی های راحتی عالی و توانایی سازگاری با جاده، پایه تطبیقی روز به روز محبوب تر می شود.
طرح دستگاه تعلیق تطبیقی خودرو
- سنسور محور جلو؛
- سنسور سطح بدن (جلو چپ)؛
- سنسور شتاب بدن (جلو چپ)؛
- گیرنده 2;
- سنسور سطح، عقب؛
- کمک فنر محور عقب;
- سنسور شتاب بدنه، عقب؛
- گیرنده 1;
- واحد کنترل برای تعلیق تطبیقی؛
- دکمه کنترل ترخیص کالا در صندوق عقب خودرو؛
- واحد تامین هوا با بلوک سوپاپ؛
- سنسور شتاب بدنه، جلو سمت راست؛
- سنسور سطح جلو سمت راست
گزینه های خرابی اصلی و قیمت قطعات تعلیق
مانند هر مکانیزم، چنین تعلیق در طول زمان از کار می افتد، به خصوص با توجه به شرایط دقیق عملکرد آن. پیش بینی اینکه دقیقاً چه چیزی در چنین مکانیزمی خراب می شود بسیار دشوار است ، با توجه به منابع مختلف ، قفسه ها ، انواع عناصر اتصال (شلنگ ها ، اتصالات و بوش های لاستیکی) و همچنین سنسورهای مسئول جمع آوری اطلاعات سریعتر فرسوده می شوند.
خرابی مشخصه پایه تطبیقی دستگاه می تواند خطاهای مختلف سنسور باشد. در کابین شما احساس ناراحتی، سر و صدا و حتی تمام دست اندازهای سطح جاده می کنید. یکی دیگر از نقص های مشخصه ممکن است فاصله کم خودرو باشد که تنظیم نشده است. در بیشتر موارد، این خرابی قاب، سیلندر یا ظروف فشار قابل تطبیق است. خودرو به سادگی همیشه دست کم گرفته می شود و اصلاً صحبت از راحتی و هندلینگ نخواهد بود.
بسته به خرابی سیستم تعلیق تطبیقی خودرو، قیمت قطعات یدکی برای تعمیرات نیز متفاوت خواهد بود. عیب بزرگ این است که تعمیر چنین مکانیزمی فوری است و در صورت تشخیص نقص، باید در اسرع وقت رفع شود. در نسخه های کلاسیک و رایج، خرابی کمک فنر یا سایر قطعات به شما این امکان را می دهد که برای مدتی طولانی تر بدون تعمیر رانندگی کنید. برای درک هزینه تعمیرات، قیمت قطعات اصلی آئودی Q7 2012 را در نظر بگیرید.
| هزینه قطعات تعلیق تطبیقی Audi Q7 2012 | |
| نام | قیمت از، مالش. |
| کمک فنر جلو | 16990 |
| کمک فنرهای عقب | 17000 |
| سنسور ارتفاع سواری | 8029 |
| شیر فشار قفسه ای | 1888 گرم |
قیمت ها پایین ترین قیمت نیستند، اگرچه گفته می شود برخی از قطعات قابل تعمیر هستند. بنابراین، قبل از اینکه برای خرید یک قطعه جدید تمام شود و اگر می خواهید در هزینه خود صرفه جویی کنید، به اینترنت نگاه کنید تا ببینید آیا می توانید آن را به "شرایط رزمی" برگردانید یا خیر. طبق آمار و با در نظر گرفتن سطح جاده، کمک فنرها و سنسورهای تطبیقی اغلب از کار می افتند. کمک فنرها به دلیل انواع آسیب ها و ضربه ها، سنسورها اغلب به دلیل شرایط کار در گل و لای و تکان های مکرر، در جاده بد.
با توجه به پایه تطبیقی مدرن خودرو، می توان گفت که از یک سو، این یک انتخاب ایده آل برای راحتی و رانندگی است. از طرفی لذتی بسیار گران قیمت که نیاز به مراقبت و تعمیرات به موقع دارد. چنین پایه ای را می توان اغلب در خودروهای گران قیمت و ممتاز پیدا کرد، جایی که راحتی از همه مهمتر است. به گفته بسیاری از رانندگان، این مکانیزم برای سفرهای خارج از جاده، مسافت های طولانی یا زمانی که سکوت در فضای داخلی خودرو شما بسیار ضروری است، ایده آل است.
بررسی ویدیویی اصل عملکرد تعلیق تطبیقی:
