AC-130J Ghost Rider

نیروی هوایی ایالات متحده در حال حاضر دارای 13 هواپیمای عملیاتی AC-130J Block 20/20+ است که برای اولین بار سال آینده در خدمت خواهند بود.

اواسط ماه مارس سال جاری اطلاعات جدیدی در مورد توسعه هواپیمای پشتیبانی آتش AC-130J Ghostrider توسط لاکهید مارتین به ارمغان آورد که نسل جدیدی از خودروهای این کلاس را در خدمت هواپیماهای جنگی آمریکایی تشکیل می دهد. اولین نسخه های آن در بین کاربران محبوب نبود. به همین دلیل، کار بر روی نوع بلوک 30 آغاز شد که اولین نسخه آن در ماه مارس برای اسکادران عملیات ویژه چهارم مستقر در میدان هورلبرت در فلوریدا ارسال شد.

اولین کشتی های جنگی مبتنی بر هواپیمای ترابری لاکهید C-130 هرکول در سال 1967 ساخته شدند، زمانی که نیروهای آمریکایی در جنگ ویتنام شرکت کردند. در آن زمان، 18 هواپیمای C-130A به هواپیماهای پشتیبانی آتش بسته تبدیل شدند، AC-130A دوباره طراحی شدند و در سال 1991 به کار خود پایان دادند. توسعه طراحی اولیه بدین معنا بود که در سال 1970 کار بر روی نسل دوم آن بر روی پایگاه S-130E آغاز شد. . افزایش محموله برای قرار دادن سلاح‌های توپخانه سنگین‌تر از جمله هویتزر 105 میلی‌متری M102 مورد استفاده قرار گرفت. در مجموع، 130 هواپیما به نوع AC-11E بازسازی شد و در نیمه دوم دهه 70 آنها به نوع AC-130N تبدیل شدند. این تفاوت به دلیل استفاده از موتورهای قدرتمندتر T56-A-15 با قدرت 3315 کیلووات / 4508 اسب بخار بود. در سال‌های بعد، بار دیگر قابلیت‌های ماشین‌ها افزایش یافت، این بار به دلیل امکان سوخت‌گیری در حین پرواز با استفاده از لینک سخت و تجهیزات الکترونیکی نیز ارتقا یافت. با گذشت زمان، رایانه های جدید کنترل آتش، یک رصد و هدف گیری نوری-الکترونیکی، یک سیستم ناوبری ماهواره ای، وسایل ارتباطی جدید، جنگ الکترونیک و دفاع شخصی در کشتی های جنگی ظاهر شدند. AC-130H در نبردها در نقاط مختلف جهان شرکت فعال داشت. آنها در ویتنام غسل تعمید گرفتند و بعداً مسیر جنگی آنها شامل جنگ های خلیج فارس و عراق، درگیری در بالکان، جنگ در لیبریا و سومالی و در نهایت جنگ در افغانستان بود. در طول خدمت، سه وسیله نقلیه از دست رفت و خروج بقیه از نبرد در سال 2014 آغاز شد.

اولین AC-130J Block 30 پس از انتقال نیروی هوایی ایالات متحده، این خودرو حدود یک سال در انتظار آزمایش های عملیاتی است که باید در مقایسه با نسخه های قدیمی بهبود در قابلیت ها و قابلیت اطمینان را نشان دهد.

جاده ای به AC-130J

در نیمه دوم دهه 80، آمریکایی ها شروع به جایگزینی کشتی های جنگی قدیمی با کشتی های جدید کردند. ابتدا AC-130A خارج شد، سپس AC-130U. اینها وسایل نقلیه ای هستند که از وسایل نقلیه حمل و نقل S-130N بازسازی شده اند و تحویل آنها در سال 1990 آغاز شد. در مقایسه با AC-130N، تجهیزات الکترونیکی آنها ارتقا یافته است. دو پست دیده بانی اضافه شد و زره سرامیکی در مکان های کلیدی سازه نصب شد. به عنوان بخشی از افزایش قابلیت‌های دفاع شخصی، هر هواپیما تعداد بیشتری پرتابگر هدف قابل مشاهده AN / ALE-47 (با 300 دوقطبی برای ایجاد اختلال در ایستگاه‌های رادار و 180 شعله برای از کار انداختن سر موشک‌های فروسرخ) دریافت کرد که با جهت‌گیری AN در تعامل بودند. سیستم پارازیت مادون قرمز / AAQ-24 DIRCM (مقابله مادون قرمز جهتی) و دستگاه های هشدار موشک ضد هوایی AN / AAR-44 (بعدها AN / AAR-47). علاوه بر این، سیستم های جنگ الکترونیک AN / ALQ-172 و AN / ALQ-196 برای ایجاد تداخل و یک سر نظارت AN / AAQ-117 نصب شد. تسلیحات استاندارد شامل یک توپ 25 میلی متری General Dynamics GAU-12/U Equalizer (جایگزین جفت 20 میلی متری M61 Vulcan حذف شده از AC-130H)، یک توپ 40 میلی متری Bofors L/60 و یک توپ 105 میلی متری M102 بود. هویتزر کنترل آتش توسط سر اپتوالکترونیک AN / AAQ-117 و ایستگاه رادار AN / APQ-180 ارائه شد. این هواپیما در نیمه اول دهه 90 وارد خدمت شد، فعالیت رزمی آنها با حمایت نیروهای بین المللی در بالکان آغاز شد و سپس در خصومت های عراق و افغانستان شرکت کرد.

جنگ در افغانستان و عراق در قرن بیست و یکم منجر به ایجاد نسخه دیگری از خط حمله هرکول شد. این نیاز از یک سو به دلیل پیشرفت فنی و از سوی دیگر به دلیل فرسودگی سریع اصلاحات قدیمی در حین جنگ و همچنین نیازهای عملیاتی ایجاد شد. در نتیجه، USMC و USAF بسته‌های پشتیبانی آتش مدولار را برای KC-130J Hercules (برنامه Harvest Hawk) و MC-130W Dragon Spear (برنامه Precision Strike Package) خریداری کردند - دومی بعداً به AC-130W Stinger II تغییر نام داد. هر دوی آنها امکان تجهیز سریع وسایل نقلیه حمل و نقل را که برای پشتیبانی از نیروهای زمینی مورد استفاده قرار می گیرند با موشک های هدایت شونده هوا به زمین و توپ های 30 میلی متری GAU-23 / A (نسخه هوایی واحد پیشران Mk44 Bushmaster II) و هویتزرهای 105 میلی متری M102 (برای AC- 130W). در همان زمان، تجربه عملیاتی آنقدر مثمر ثمر بود که مبنای ساخت و توسعه قهرمانان این مقاله شد، یعنی. نسخه های بعدی AC-130J Ghostrider.

Nadlatuje AC-130J Ghost Rider

برنامه AC-130J Ghostrider نتیجه نیازهای عملیاتی و تغییر نسل در هواپیماهای آمریکایی است. ماشین‌های جدیدی برای جایگزینی هواپیماهای فرسوده AC-130N و AC-130U و همچنین حفظ پتانسیل KS-130J و AC-130W مورد نیاز بود. از همان ابتدا، کاهش هزینه (و بسیار زیاد، که بر اساس داده های سال 120 حدود 2013 میلیون دلار در هر نسخه بود) به دلیل استفاده از نسخه MC-130J Commando II به عنوان ماشین پایه در نظر گرفته شد. در نتیجه، هواپیما طراحی بدنه هواپیما تقویت شده کارخانه ای داشت و بلافاصله تجهیزات اضافی (از جمله مشاهده نوری-الکترونیکی و سرهای هدایت) دریافت کرد. نمونه اولیه توسط سازنده تهیه و در پایگاه نیروی هوایی Eglin در فلوریدا بازسازی شد. سایر وسایل نقلیه در کارخانه لاکهید مارتین Crestview با همین شرایط در حال تبدیل شدن هستند. یک سال طول کشید تا نمونه اولیه AC-130J نهایی شود و در مورد نصب سریال، این مدت قرار است به XNUMX ماه محدود شود.