5 افسانه بزرگ در مورد گیربکس های دستی اگرچه زمانی آنها حقایق بودند

محبوبیت فزاینده گیربکس های اتوماتیک به این معنی است که طرفداران کتابچه راهنمای "فقط درست" از استدلال هایی استفاده می کنند که می توانند از قبل به افسانه تبدیل شوند. در اینجا به 5 مورد از آنها می پردازیم که ده ها سال پیش می توانستند واقعیت در نظر گرفته شوند، اما امروز به افسانه ها نزدیکتر شده اند.

افسانه 1. کنترل دستی عملکرد بهتری می دهد.

این مورد در گذشته زمانی که گیربکس های اتوماتیک توسط یک مبدل گشتاور (ترانسفورماتور یا مبدل گشتاور) هدایت می شدند، وجود داشت. اصل عملکرد چنین کلاچ دارای مزیت بزرگ انتقال بی وقفه گشتاور از موتور به گیربکس است که باعث افزایش بهره وری می شود. با این حال، بزرگترین ایراد، لغزشی است که در چنین مبدلی رخ می دهد، که به نوبه خود منجر به تلفات قابل توجه گشتاور می شود. و این باعث کاهش عملکرد می شود. تعادل بین آنها معمولاً نامطلوب بود - ضررها به قدری زیاد بود که نحوه کار دستگاه آنها را جبران نمی کرد.

با این حال، در عمل، حتی ماشین‌های قدیمی‌تر نیز کوچک‌ترین عملکرد را کاهش ندادند.، اما فقط در شرایط خاص - زمانی که دنده بهینه درگیر است یا هنگام شروع شتاب از حالت سکون. برای یک راننده معمولی، استفاده مؤثر از دفترچه راهنما اغلب به قدری دشوار بود که نتیجه آن خودرویی بود که «روی کاغذ» (در شرایط بهتر بخوانید) بدترین زمان‌های شتاب را داشت. در عمل معلوم شد که سریعتر از راننده ای است که دنده ها را به صورت دستی تعویض می کند.

امروزه برای یک راننده، حتی یک راننده عالی، دشوارتر خواهد بود که یک گیربکس دستی را به گونه ای مدیریت کند که حداقل شتابی مشابه گیربکس های اتوماتیک داشته باشد. این به دو دلیل است. اولا، دیگر از دست دادن گشتاور نیستزیرا در ماشین های نه چندان قوی، جعبه ها معمولاً دو کلید هستند و در یک لحظه قوی تعداد آنها بسیار زیاد است، بنابراین حتی هیچ ضرری در اینجا شرم آور نیست.

به قول دیگران اتومات های مدرن با سرعتی که یک راننده می تواند دنده ها را تعویض می کند. حتی در سیستم‌های کلاچ دوگانه، زمان تعویض کلاچ برای راننده‌ای با گیربکس دستی غیرممکن است. و اگرچه روی کاغذ برخی از مدل ها شتاب بدتری با تفنگ دارند، اما در واقعیت دستیابی به این امر دشوار خواهد بود. از سوی دیگر، بسیاری از خودروها، به ویژه خودروهای اسپرت، این کار را نمی کنند کنترل راه اندازی سیستمکه با گیربکس اتوماتیک شروعی بی نظیر بهتر از باتجربه ترین راننده با گیربکس دستی می دهد.

افسانه 2. با مکانیک، ماشین کمتر می سوزد

این مورد در گذشته بوده است و اساساً به آنچه در بالا در پاراگراف اول نوشتم خلاصه می شود. این واقعیت نیز وجود دارد که گیربکس های اتوماتیک در حالت ساکن فشار زیادی به موتور وارد می کنند (درگیری مداوم) و اغلب دنده های کمتری داشت.

ماشین های مدرن حتی با مبدل گشتاور هم عاری از ایرادات گیربکس های نسل قبل هستند و علاوه بر این دارای قفل هایی هستند که از سر خوردن در هنگام شتاب گیری جلوگیری می کند. تقریبا همیشه دنده های بیشتری دارند، که عملکرد موتور را در محدوده بهترین سرعت خود بهینه می کند. همچنین اغلب اتفاق می افتد که آخرین ضریب دنده گیربکس اتوماتیک بسیار بالاتر از گیربکس دستی است. گویی این کافی نبود، گیربکس های دوکلاچه دارای کلاچ معمولی، دنده های بیشتر هستند و حتی تعیین زمان تعویض دنده نیز سخت است (کسری از ثانیه). برای دستیابی به احتراق مشابه با گیربکس اتوماتیک در خودروهای گیربکس دستی، باید از رانندگی بی رحمانه محیط زیستی استفاده کنید و همیشه به آن پایبند باشید. یا شاید کار نمی کند.

افسانه 3. گیربکس های دستی کمتر خراب می شوند و ارزان تر هستند

باز هم می توان گفت که در اکثر خودروها قبلاً اینگونه بود، زمانی که تعمیر یک گیربکس اتوماتیک به طور متوسط ​​هزاران زلوتی هزینه داشت و یک گیربکس دستی را می توان در بدترین حالت با گیربکس دست دوم چند صد نفری جایگزین کرد. امروزه به دو صورت قابل مشاهده است.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, در حین کار نیاز به تعویض کلاچ و فلایویل دو جرمه است. هزینه چنین جایگزینی در بسیاری از مدل ها، به ویژه مدل های کمتر محبوب، قابل مقایسه با تعمیر خودرو است.

راه دوم از طریق منشور جستجوی پس انداز است. خوب، مانند گیربکس های دستی، ماشین های خودکار را می توان در بدترین حالت با ماشین های دست دوم جایگزین کرد. زیرا محبوبیت آنها در حال افزایش است، بنابراین بخش های بیشتری نیز وجود دارد. هر چه زمان می گذرد، کارخانه های تخصصی و خوبی که دستگاه های فروش خودکار را تعمیر می کنند ظاهر می شوند، بنابراین قیمت ها رقابتی تر می شوند. با این حال، در اینجا دوباره می توان به مونتاژ کلاچ با فلایویل دو جرمی در گیربکس دستی اشاره کرد که نباید با گیربکس های دستی جایگزین شود. با توجه به این، هزینه تعمیر و نگهداری دستگاه و گیربکس دستی مشابه است.

افسانه 4. گیربکس های دستی نیازی به تعمیر و نگهداری ندارند

به نظر می رسد که ماشین ها بیشتر مورد توجه قرار می گیرند و این همان ماشینی است که شما باید بتوانید آن را مدیریت کنید تا از بین نبرید. در همین حال گیربکس های اتوماتیک مدرن به خصوص با جوی استیک الکترونیکی کاملاً "قابل اعتماد" هستند. انگار این کافی نبود، فقط نیاز به تعویض روغن دارند. از طرفی گیربکس های دستی علاوه بر تعویض کلاچ و چرخ دو جرمی نیاز به تعویض روغن نیز دارند که کمتر راننده ای آن را به خاطر می آورد.

یک نوع خاص از گیربکس اتوماتیک، گیربکس دوکلاچه است که ... در واقع گران ترین گیربکس برای نگهداری است. نه تنها نیاز به تعویض روغن دارد، بلکه - درست مانند مکانیکی - اغلب به جای یک چرخ فلایویل جرمی و دو کلاچ تعویض می شود.

افسانه 5. گیربکس های دستی در برابر بارهای سنگین مقاومت بیشتری دارند

این بحث برای 20 سال افسانه بوده است و حتی بیشتر در رابطه با خودروهای آمریکایی. بگذارید چند واقعیت در مورد اتومبیل به شما بگویم و متوجه خواهید شد که افسانه چیست.

• سنگین‌ترین خودروهای شاسی‌بلند و وانت با موتورهای قدرتمند (مخصوصاً آمریکایی‌ها) که برای یدک‌کشیدن تریلرهای سنگین طراحی شده‌اند، اغلب دارای گیربکس اتوماتیک هستند.
• SUV ها با قوی ترین موتورها فقط دارای گیربکس اتوماتیک هستند.
• قدرتمندترین خودروهای جهان که امروزه و حتی از حدود سال 2010 تولید می شوند، تقریبا همیشه دارای گیربکس اتوماتیک هستند.
• هایپرخودروهای ساخته شده پس از سال 2000 دارای گیربکس اتوماتیک هستند.
• اکثریت قریب به اتفاق خودروهای اسپرت مدرن بیش از 500 اسب بخار. (اغلب بیش از 400 اسب بخار) دارای گیربکس اتوماتیک هستند.
• برای نزدیک تر شدن به جزئیات: اولین آئودی RS 6 یک گیربکس اتوماتیک تیپترونیک دریافت کرد زیرا گیربکس دستی به اندازه کافی قوی نبود. BMW M5 (E60) با گیربکس نیمه اتوماتیک و نسل بعدی فقط با گیربکس اتوماتیک عرضه شد که دلیل آن عدم وجود گیربکس دستی به اندازه کافی پایدار بود.