4×4 روی آسفالت. چه چیزی را باید به خاطر آورد؟

لهستانی ها در مورد وسایل نقلیه تمام چرخ متقاعد شده اند. کراس اوورها و SUV ها در حال افزایش محبوبیت هستند. همچنین افرادی هستند که هنگام خرید یک لیموزین کلاسیک یا استیشن واگن برای یک 4×4 هزینه اضافی می پردازند. هنگام کار با خودرویی با گیربکس شاخه ای چه چیزی را ارزش به خاطر سپردن دارد؟

مزایای سیستم چهار چرخ محرک به خوبی شناخته شده است. بهبود عملکرد رانندگی، رفتار ایمن تر در شرایط بحرانی و افزایش کشش برخی از آنها هستند. 4×4 معایبی هم دارد. این باعث بهبود مصرف سوخت، کاهش دینامیک، اضافه کردن وزن به خودرو و افزایش هزینه های خرید و نگهداری می شود. با مراقبت از درایو می توان از برخی مشکلات جلوگیری کرد. رفتار راننده حتی بر وضعیت کنترل الکترونیکی 4×4 تأثیر می گذارد.

هنگام استارت زدن، از رها کردن کلاچ در دور بالا خودداری کنید و دریچه گاز و کلاچ را طوری کنترل کنید که زمان حرکت را در نیمی از کلاچ کاهش دهید. چهار چرخ محرک به خصوص دائمی، سوپاپ اطمینان را به صورت لغزش چرخ از بین می برد. با 4×4، خطاهای راننده بر گیربکس تأثیر می گذارد - دیسک کلاچ بیشترین آسیب را می بیند.

ثابت نگه داشتن دور چرخ بسیار مهم است. تفاوت های قابل توجه در درجه سایش آج، انواع مختلف لاستیک ها روی محورها یا کم باد بودن آنها به گیربکس کمک نمی کند. در یک درایو دائمی، تفاوت در سرعت محورها باعث می شود دیفرانسیل مرکزی بی مورد کار کند. در آنالوگ یک کلاچ چند صفحه ای با کنترل الکترونیکی، سیگنال های ورودی به ECU را می توان به عنوان نشانه هایی از لغزش تفسیر کرد - تلاش برای چرخاندن کلاچ باعث کاهش عمر آن می شود. اگر تصمیم به تعویض لاستیک دارید، همیشه یک ست کامل بخرید!

در خودروهای با هارد دیسک به محور جلو (اصطلاحاً پارت‌تایم 4WD؛ عمدتاً پیکاپ‌ها و شاسی‌بلندهای ارزان‌تر)، از مزایای سیستم چهارچرخ متحرک فقط در جاده‌های شل یا کاملاً سفید قابل استفاده است. رانندگی در حالت 4WD در روسازی مرطوب یا آسفالت نیمه برفی از نظر فیزیکی امکان پذیر است، اما تنش های نامطلوبی در گیربکس ایجاد می کند - هیچ تفاوتی بین محور جلو و عقب وجود ندارد که بتواند تفاوت سرعت محور را در هنگام پیچیدن جبران کند.

از سوی دیگر، در کراس اوورها و خودروهای شاسی بلند با محور عقب پلاگین، هدف از عملکرد قفل را به خاطر بسپارید. یک دکمه روی داشبورد، کلاچ چند صفحه ای را درگیر می کند. ما باید فقط در شرایط استثنایی به آن دست پیدا کنیم - هنگام رانندگی از میان گل و لای، شن های شل یا برف عمیق. در جاده‌هایی با کشش خوب، کلاچ کاملاً منقبض شده تحت فشار قابل توجهی قرار می‌گیرد، مخصوصاً هنگام پیچیدن. بیهوده نیست که دفترچه راهنمای سازنده تأکید می کند که مانور ممکن است با تکان ها و افزایش سطح سر و صدای زیر چرخ ها از حد معمول همراه باشد و عملکرد قفل روی آسفالت قابل استفاده نیست.

برای به حداقل رساندن احتمال آسیب کلاچ، قطعات الکترونیکی پس از تجاوز از 40 کیلومتر در ساعت، قفل کلاچ را باز می کنند. در بسیاری از مدل‌ها، انتخاب راننده به خاطر نمی‌آید - پس از خاموش کردن موتور، عملکرد قفل باید دوباره روشن شود، که رانندگی تصادفی و طولانی با کلاچ کاملاً فشرده را حذف می‌کند (احتمالاً، از جمله برخی از SUV‌های کره‌ای، جایی که دکمه کنترل قفل در حالت 0-1 کار می کند). لازم به تاکید است که اکثر چهار چرخ محرک متصل به الکترونیک برای بهبود موقت کشش طراحی شده اند و نه برای کار دائمی در بارهای زیاد. به عنوان مثال، هنگامی که می خواهید با لغزش کنترل شده رانندگی کنید، ارزش به خاطر آوردن این نکته را دارد. ممکن است، اما بارگذاری بیش از حد ماشین غیرممکن است - رانندگی طولانی با گاز به کف منجر به گرم شدن بیش از حد کلاچ مرکزی می شود.

با توجه به شرایط درایو، توصیه های سازنده یا مکانیک را برای انتخاب روانکار و روش ها دنبال کنید. روغن گیربکس، جعبه انتقال و دیفرانسیل عقب، که اغلب با کلاچ چند صفحه ای ترکیب می شود، باید به طور منظم تعویض شود. در اکثر مدل ها هر 60 هزار کیلومتر. روغن اصلی DPS-F باید در هوندا Real Time 4WD بهترین عملکرد را داشته باشد و هنگام تعویض روان کننده در Haldex، فیلتر نباید حذف شود - تلاش برای صرفه جویی در هزینه می تواند به هزینه تبدیل شود.