1700 کیلومتر در Golf Alltrack. مشاهدات ما چیست؟

گلف آلتراک را از کراکوف به شمالی ترین نقطه لهستان رساندیم. این یک کراس اوور واقعی است، یعنی. ماشین سواری کمی خارج از جاده آیا برای سفرهای طولانی مناسب است؟ به خواندن ادامه دهید.

از کراکوف، واقع در جنوب لهستان، به شمالی ترین شهر لهستان - Jastrzebia Góra رفتیم. این 640 کیلومتر یک طرفه است و مسیر تقریباً به طور کامل در بزرگراه ها است - ابتدا A4 و سپس A1. به این موارد بازگشت و گشت و گذار در قسمت شمالی لهستان را اضافه کنید، مسافتی را که در طول این سفر طی کردیم - کمی بیش از 1700 کیلومتر - بدست می آوریم.

گلف آلتراک ما البته یک نسخه فیس لیفت شده با موتور 2 لیتری دیزلی 184 اسب بخاری است.

این سفر قرار بود به دو سوال پاسخ دهد. چگونه Golf Alltrack در مسافت های طولانی رفتار می کند و چگونه در خارج از جاده رفتار می کند. ما قبلاً پاسخ ها را داریم.

1. مصرف سوخت بالاتر از حد انتظار

برای اینکه بتوانید در مورد مصرف سوخت صحبت کنید، همیشه ایده خوبی است که هنگام اندازه گیری کمی اطلاعات در مورد وضعیت جاده، بار وسیله نقلیه و سبک رانندگی اضافه کنید. دو نفر در هواپیما و، مثل همیشه، چمدان بیش از حد - اما هنوز فضای خالی زیادی در صندوق عقب وجود دارد. ما صبح زود، اما بسیار دیر برای فصل تعطیلات حرکت کردیم، بنابراین در طول مسیر ترافیک زیادی داشتیم. از این رو میانگین سرعت 69 کیلومتر در ساعت است.

ما با سرعت یکنواخت راه می رفتیم، بنابراین وقتی به دلایلی سرعت خود را از دست دادیم، می خواستیم به سرعت به کروز برگردیم. یکی از آموزشگاه‌های رانندگی با محیط زیست می‌گوید که باید به طور مؤثری شتاب بگیرید، اما با فشردن پدال گاز زیاده روی نکنید. یکی دیگر توصیه می کند که هر چه سریعتر به سرعت ثابت برسید. ما این توصیه دوم را دنبال کردیم.

و مصرف سوخت از بزرگراه 1709 کیلومتری 6,9 لیتر در 100 کیلومتر بود. فولکس واگن مصرف سوخت را 4,8 لیتر در 100 کیلومتر در جاده در برگه اطلاعات خود گزارش کرده است و شاید در آفرودهای کلاسیک و توسعه نیافته به 5 لیتر در 100 کیلومتر نزدیک شویم، اما همانطور که می بینید سرعت های بالاتر به طور موثر مصرف سوخت را افزایش می دهد. .

خب، انتظار داشتیم نتیجه کمی پایین تری داشته باشیم، اما از نظر سبک رانندگی قطعا جای پیشرفت وجود دارد.

2. صندلی ها واقعا راحت هستند!

صندلی‌های خودرو در بخش C عموماً کاملاً راحت هستند، اما قطعاً به هیچ‌وجه به صندلی‌های کلاس‌های بالاتر نزدیک نیستند. دلیلش این است که کامپکت ها از آن دسته خودروهایی هستند که کمی از همه چیز را با قیمتی مناسب دارند. برای سفرهای جاده ای، طبق تعریف، بخش های بالاتر مناسب تر هستند - جادارتر، راحت تر، و غیره.

صندلی های Golf Alltrack نامحسوس و کمی سفت هستند، اما ما در آنها احساس راحتی می کردیم. در عرض 7 ساعت بدون هیچ نشانه ای از خستگی به آنجا رسیدیم. واقعا خوبه!

3. قدرت تقریباً برای همه چیز کافی است

البته، این گلف R نیست، اما Alltrack، مانند یکی از نسخه های گران قیمت گلف، تنها با موتورهای قدرتمندتر عرضه می شود. ما یک انتخاب بنزینی 2.0 TSI با ظرفیت 180 اسب بخار داریم. و 2.0 TDI با 150 یا 184 اسب بخار.

ما دیزل قدرتمندتری را آزمایش کردیم. شتاب 100 تا 7,8 این خودرو 219 ثانیه و حداکثر سرعت آن 140 کیلومتر بر ساعت است. حتی به حداکثر سرعت نزدیک هم نبود، اما باید اعتراف کرد که در محدوده سرعت، یعنی تا XNUMX کیلومتر در ساعت، جفت کم نیست.

سبقت زیاد او را تحت تاثیر قرار نمی دهد و مشکلی برای پریدن به لاین سریعتر در ترافیک متراکم ندارد. برد همچنین اغلب بر این موضوع تأثیر می‌گذارد که آیا بعد از یک سفر طولانی، خودرو را تازه می‌گذاریم. اگر مجبور نباشیم در هر سبقت فشار بیاوریم، با آرامش بیشتری رانندگی می کنیم و در نتیجه کندتر خسته می شویم.

4. محفظه چمدان گزینه کافی است

البته Alltrack یک نوع برجسته از گلف است، بنابراین بدنه آن اساساً مزایای مشابهی دارد. صندوق عقب 605 لیتری بدون تا شدن پشتی ردیف دوم صندلی ها باید برای اکثر کارها کافی باشد.

ما واقعاً به سفر یک هفته‌ای فکر نمی‌کردیم، بنابراین البته در نهایت با کیف و کوله‌پشتی زیادی مواجه شدیم. اما در کمال تعجب، پایان بدی نداشت. ما در سطح کرکره غلتکی قرار می گیریم و هنوز کل طبقه را اشغال نکرده ایم. چند چمدان کوچک دیگر می توانستند به زور در اینجا فشرده شوند.

اگرچه من طرفدار زیادی از واگن های استیشن نیستم، اما نمی توانم خودم را از آنها جدا کنم - آنها بسیار کاربردی هستند.

5. حالت Eco می آید و می رود

اگر در خودرویی با گیربکس دستی، حالت Eco صرفه جویی بیشتری نمی کند، پس با گیربکس DSG، مهم است. وقتی این برنامه انتخاب می شود، ماشین زودتر دنده را عوض می کند، بالاترین دنده را سریعتر انتخاب می کند و می تواند در حالت بادبان حرکت کند، یعنی. به طور موقت در حالت خنثی

من می خواهم کل مسیر را در حالت اقتصادی کامل کنم. در واقع فکر می کنم حتی او را شکست دادم. اما هر بار که موتور را خاموش می کنید و دوباره راه اندازی می کنید باید حالت Eco روشن باشد اما گیربکس در حالت D است باید حالت دیگری را انتخاب کنید و به Eco برگردید.

شاید این به دلایل امنیتی باشد، اما من صمیمانه در آن شک دارم. "این مرد دارد" اما گاهی اوقات آزاردهنده است.

6. رانندگی در میدان؟ چرا که نه!

یک بار به سمت صخره در مچلینکی رفتیم. ساکنان آن مکان ها، البته، می دانند که چگونه به اوج برسند، اما ما باید کمی مبارزه می کردیم. جاده ای که ناو نشان می دهد چیزی است که من احتمالاً سعی می کنم روی چیزی با فاصله بسیار زیاد از سطح زمین رانندگی کنم. یا بسیار ارزان برای تعمیر.

مسیر دوم ما را در امتداد یک جاده جنگلی خاکی به مکانی برد که شاید هنوز بتوان آن را در کراکوف امتحان کرد، اما 640 کیلومتری خانه، در جنگل، بعید است.

سومی آرام‌تر بود، اما باید از یک بخش شنی عبور می‌کرد و از سوراخ‌های عمیق زیادی عبور می‌کرد.

فاصله Alltrack از زمین مفید بود، اما زمانی که در آستانه بارندگی بود، سیستم چهار چرخ محرک احساس اطمینان بیشتری می کرد. در شیب های بسیار تند یا زمانی که فکر می کنیم بسیار شیب دار هستند، می توانید از دستیار فرود تپه استفاده کنید. کارها به خوبی پیش می رود و ایمنی را بهبود می بخشد، به خصوص برای رانندگان کم تجربه که خود را در موقعیت های دشوار خارج از جاده می بینند.

جمع بندی

یا فولکس واگن گلف آلتراک آیا برای رانندگی خارج از جاده ساخته شده است؟ من اینطور فکر نمی کنم. آیا این برای سفرهای طولانی است؟ نه یکی و نه دیگری. این به سادگی همه کاره ترین گلف است که تقریباً در هر شرایطی بدون آسیب ظاهر می شود.

بنابراین اگر اغلب بدون برنامه و هدف به جایی می روید - Golf Alltrack به ما ثابت کرده است که یک همراه عالی برای این نوع سفر است. او دقیقاً همینطور است ... درست است.