10 سال از هواپیمای C-130E هرکولس در نیروهای مسلح لهستان، قسمت 2

33. پایگاه هوانوردی حمل و نقل در Powidzie، به لطف زیرساخت های خود، قادر به دریافت انواع هواپیماهای مورد استفاده در سراسر جهان است.

در حالی که پرواز به ایالات متحده همیشه فرصت خوبی برای کسب تجربه است، اما کاری بسیار پرهزینه است و به بهترین وجه با خروجی های F-16 جفت می شود، جایی که C-130 از کل قطعه پشتیبانی می کند و نشان دهنده یک بار مالی اضافی کوچک است که عمدتا سوخت است. مصرف در حین کار

با این حال، مشکل تامین مالی ارتش تنها مربوط به لهستان نیست و به دلیل محدودیت بودجه، کشورهای اروپایی تصمیم گرفتند تمرینات هوانوردی حمل و نقل خود را برگزار کنند که لهستان نیز در آن شرکت می کند. از نظر ما تمرینات در اروپا علاوه بر هزینه کمتر، مزیت دیگری نیز دارد. در مقایسه با آموزش، آمریکایی ها تاکید بیشتری بر تمام اسناد مربوط به یک کار خاص دارند. ما در مورد آماده سازی ماموریت صحبت می کنیم، با ورود ATO (دستور وظایف هوایی)، که از آن کل فرآیند شروع می شود، توسعه مشخصات ماموریت همراه با سایر هواپیماها (به ویژه با هواپیماهای نظارتی راداری آواکس)، مستقیم. آماده سازی برای این و تنها پس از آن خود پیاده سازی. همه این مراحل باید در اسرع وقت انجام شود، اما با سطح و رویه های مناسب برای اطمینان از اجرای ایمن.

در مورد خدمه جدیدی که به تازگی با پرواز در یک محیط بین المللی آشنا می شوند، وضعیتی که در آن آماده سازی اسناد می تواند در مراحل انجام شود نتیجه می دهد و امکان انجام کارآمدتر وظایف واقعی را در آینده فراهم می کند. آموزش های ارائه شده در ایالات متحده، اگرچه در سطح بسیار بالایی است، اما همه چیز را در بر نمی گیرد و به ویژه همکاری های ذکر شده با سایر ماشین ها از نظر خدمه جدید ارزشمند به نظر می رسد. منظم بودن تمرینات و مقیاس آنها امکان انجام تمرینات مربوط به پروازهای کاملاً تاکتیکی را فراهم می کند که در منطقه ما حتی به دلیل نبود کوه هایی با فرم صحیح و تعداد محدود هواپیما نمی توان آنها را انجام داد.

C-130E هرکول لهستانی در جریان آموزش پیشرفته پرسنل هوانوردی حمل و نقل لهستان در یک تمرین بین المللی در فرودگاه ساراگوسا.

پرچم قرمز اروپا - EATC

فرماندهی حمل و نقل هوایی اروپا (EATC) عملیات خود را در 1 سپتامبر 2010 در آیندهوون آغاز کرد. هلند، بلژیک، فرانسه و آلمان بخش‌های بزرگی از هواپیماهای حمل‌ونقل و تانکرهای خود را کنار گذاشتند و پس از آن لوکزامبورگ در نوامبر 2012، اسپانیا در جولای 2014 و ایتالیا در دسامبر همان سال قرار گرفتند. در نتیجه، اکنون بیش از 200 سورتی هواپیما توسط یک نهاد برنامه ریزی، برنامه ریزی و کنترل می شود. این به ما امکان می دهد منابع حمل و نقل محدود همه کشورها را به نحو احسن مدیریت کنیم و در نتیجه بخش عمده ای از پول مالیات دهندگان را ذخیره کنیم.

یکی دیگر از جنبه های مهم مربوط به کار فرماندهی، برعهده گرفتن بخشی از وظایف آموزشی از کشورهای جداگانه است. در چارچوب برنامه آموزشی تعیین شده، تمرینات مشترک، چرخه ای، تاکتیکی حمل و نقل هوایی انجام می شود. در رابطه با ایجاد مرکز آموزشی در ساراگوسا، فرمول تمرین تغییر کرده است که تا کنون بر اساس برنامه های کاربردی بوده و لیست دائمی شرکت کنندگان را نداشته است. طبق فرمول جدید، کشورهای عضو دائمی در آموزش‌های تاکتیکی پیشرفته و چرخه‌ای شرکت خواهند کرد، اما همچنان می‌توان در فرمول مهمان شرکت کرد، یعنی به همان شیوه‌ای که لهستان در کل برنامه شرکت می‌کند.

در سومین دوره آموزشی تاکتیک های حمل و نقل هوایی پیشرفته اروپا 2017 (EAATTC 2017-17)، که در سال سوم در ساراگوزا برگزار شد، جزء لهستانی شامل یک هواپیمای C-3E از پایگاه هوایی 130 حمل و نقل هوایی در Powidzie، و همچنین دو خدمه و پشتیبانی بود. تجهیزات. کارکنان یکی از ویژگی های مهم این تمرین این بود که بر روی پروازهای صرفا تاکتیکی و تحت شرایط فشار زمانی زیاد متمرکز بود که شرایط رزمی را تا حد امکان شبیه سازی می کرد. زمان مورد نیاز برای آماده سازی مسیر برای خلبانان و ناوبر به حداقل رسید، میزان محاسبات مورد نیاز برای تکمیل محاسبات بسیار زیاد بود و اصلاح طرح در طول ماموریت پیچیدگی بیشتری را به همراه داشت.

خدمه باید در یک زمان کاملاً مشخص به نقاط خاصی می رفتند، به مکانی که به گونه ای انتخاب شده بود که هیچ مشخصه ای نداشته باشد، که علاوه بر این در دقت اقدامات ضروری در کارهای تاکتیکی اختلال ایجاد می کند. تحمل مثبت یا منفی 30 ثانیه برای تکمیل پرواز مورد نیاز بود. علاوه بر این، پس از آماده شدن، مأموریت نیازی به تکمیل نداشت. غالباً تغییری در عناصر وظیفه ایجاد می شد و خدمه دائماً در ارتباط شبیه سازی شده با هواپیمای آواکس بودند که پرسنل آن اجرای وظیفه را از هوا کنترل می کردند. با احتساب پرواز خالص، خود پرواز حدود 90-100 دقیقه طول کشید.

اما این بدان معنا نبود که در آن زمان تنها یک وظیفه وجود داشت. با چنین پروازی، لازم بود، به عنوان مثال، دو فرود در نقاط تعیین شده انجام شود، که به عنوان مثال، یکی بر روی یک سطح آسفالت نشده، پرواز به منطقه جنگی واقع در بالای زمین تمرین، از طریق افت در یک افت شدید. زمان تعیین شده بود و گاهی اوقات یک درگیری شبیه سازی شده با جنگنده ها رخ می داد که اسپانیا در قالب F / A-18 Hornet خود به میدان می رفت. در حالی که دوره برگزار شده در اسپانیا تک کشتی نامیده می شد، یعنی. پرواز به صورت انفرادی انجام شد، هواپیماها در فواصل 10 دقیقه ای از زمین بلند شدند و هر خدمه وظایف مشابهی را انجام دادند. بنابراین، از دست دادن یکی از خدمه به طور مستقیم بر بقیه دنبال او و توانایی آنها در انجام وظایف خود تأثیر می گذارد. این یک عامل اضافی بود که به خدمه فشار آورد و در عین حال تمرین را به شرایط رزمی نزدیک کرد. برگزارکنندگان دوره علاقه مند به مشارکت گسترده لهستان در برنامه هستند که به ما امکان می دهد از قلمرو بزرگ خود برای شرایط اروپایی استفاده کنیم. این باعث تنوع بیشتر چرخه آموزش می شود.

به نوبه خود، در آوریل 2018، C-130E با خدمه به بلغارستان رفت، جایی که آنها به عنوان بخشی از دوره برنامه حمل و نقل هوایی تاکتیکی اروپا آموزش دیدند (در این مورد، ETAP-C 18-2 - تغییر نام در مقایسه با 2017) ، که هدف آن یکسان سازی روش های استفاده و رویه هایی است که طبق آن خدمه هواپیماهای حمل و نقل تاکتیکی در برخی از کشورهای اروپایی فعالیت می کنند. خود دوره ETAP به چند مرحله تقسیم می شود که ابتدا بر اساس آموزش تئوری است، سپس کنفرانس های آماده سازی برای تمرینات و سپس به مرحله STAGE-C، یعنی. دوره پرواز تاکتیکی برای خدمه هواپیما، و در نهایت، ETAP-T، یعنی. تمرینات تاکتیکی

علاوه بر این، برنامه ETAP آموزش مربیان را در مرحله ETAP-I فراهم می کند. از سوی دیگر، در طول سمپوزیوم های سالانه (ETAP-S) رویه های مورد استفاده در اروپا مورد بحث و تبادل نظر قرار می گیرد و تجربیات بین کشورها مبادله می شود.

یک روز آموزشی استاندارد شامل یک جلسه توجیهی صبحگاهی بود که در طی آن وظایف برای خدمه فردی تعیین شد و یک سناریوی درگیری ترسیم شد که در آن هواپیماهای خاص شرکت کردند. خود ماموریت حدود 2 ساعت طول کشید، اما زمان بسته به وظایف کمی متفاوت بود. ضمناً با توجه به اینکه STAGE-C یک دوره آموزشی است، جلسات تئوری با موضوع انتخابی هر روز به مدت حدود یک ساعت برگزار می شد.

جولای گذشته، یک قطعه 39 نفره از Powidz به پایگاه پاپا در مجارستان، جایی که تمرین ETAP-T در حال انجام بود، رفت. در مجموع، 9 هواپیما و XNUMX کشور درگیر وظایف بودند و در طول مبارزه دو هفته ای، طیف وسیعی از وظایف از جمله عملیات هوایی ترکیبی COMAO (عملیات هوایی ترکیبی) با مشارکت XNUMX هواپیمای ترابری انجام شد.

همه خروج‌ها و حضور لهستان در ساختارهای آموزشی اروپا، امیدواری به توسعه بیشتر توانایی‌های ما در زمینه حمل‌ونقل هوایی است، اما اگر افراد آماده، آموزش دیده و پیوسته مهارت‌های خود را ارتقا دهند، متأسفانه ناوگان حمل‌ونقل در حال پیر شدن است. کارگران کم کم از آنها عقب می مانند. .

بارها و کارهای غیر معمول

هواپیماهای ترابری C-130E Hercules علاوه بر وظایف پشتیبانی استاندارد، وظایف غیر استانداردی را نیز انجام می دهند. زمانی که لازم است محموله های نه لزوما سنگین، بلکه حجیم را حمل کنید. اینها ممکن است وسایل نقلیه نیروهای ویژه، قایق های موتوری مورد استفاده Formosa یا SUV های زرهی مورد استفاده در سفارت های ما باشند.

در اجلاس سران ناتو در لهستان، آسمان توسط یک هواپیمای بدون سرنشین Heron که با یک هواپیمای C-130 از اسرائیل تحویل داده شد، رصد شد. این کانتینر به گونه ای طراحی شده بود که پس از بارگیری آن در هواپیما، تنها حدود یک دوجین سانتی متر فضای آزاد باقی می ماند. این نشان دیگری از نقش عظیم این هواپیماها در ارتش های مدرن است که اکثر تجهیزات خود را بر اساس پلت فرم C-130 یکپارچه می کنند.

در مورد مأموریت های آموزشی خلبانی F-16 در آلباسته در اسپانیا، C-130 ها یک پرواز کامل از یک قطعه را انجام می دهند که می تواند به طور کامل مستقل در محل عمل کند. در عین حال، به معنای واقعی کلمه همه چیز در ظروف مخصوص حمل می شود. اینها قطعات F-16، مواد مصرفی ضروری و اقلام خانگی مانند چاپگر و کاغذ هستند. این به شما امکان می دهد رانندگی در یک محیط ناشناخته را شبیه سازی کنید و در همان سطح خارج از شهر به کار خود ادامه دهید.

یکی دیگر از ماموریت های غیرعادی تخلیه پرسنل دیپلماتیک لهستان از سفارتخانه ها در لیبی و عراق بود. اینها پروازهای دشواری بودند که مستقیماً از ورشو و بدون توقف انجام می شدند. در آن زمان تنها کنترل پرواز به لیبی توسط سامانه آواکس انجام می شد که وضعیت فرودگاه را نامعلوم گزارش می کرد. یکی از پروازها که در ابتدا برنامه ریزی شده بود به صورت رعد و برق سریع بدون خاموش کردن موتورها پس از فرود انجام شود، توسط واقعیت آزمایش شد که می توانست سناریوهای دیگری غیر از برنامه ریزان را ترسیم کند و پرواز باید دو ساعت صبر می کرد.

به عنوان یک قاعده، در بدو ورود به فرودگاه مقصد، افراد و تجهیزات کلیدی سفارت سوار شده و در اسرع وقت به کشور بازگردانده می‌شوند. زمان در اینجا بسیار مهم بود و کل عملیات در طول سه روز انجام شد و یک هواپیما و دو خدمه به طور متناوب پرواز می کردند. این سفارت در تاریخ 1 آگوست 2014 با مشارکت دو فروند هواپیمای C-130 از لیبی تخلیه شد و علاوه بر لهستانی ها، شهروندان اسلواکی و لیتوانی نیز سوار بر هواپیما شدند.

کمی بعد، مانند مورد لیبی، C-130s دوباره برای نجات کارکنان دیپلماتیک لهستانی رفتند و این بار به سمت عراق حرکت کردند. در سپتامبر 2014، دو کارگر حمل و نقل از Powidz پرسنل و تجهیزات کلیدی سایت را طی سه روز تخلیه کردند و چهار ماموریت را به پایان رساندند. هواپیماهای C-130 به درخواست فوری وزارت امور خارجه به پرواز درآمدند و کل عملیات در مجموع 64 ساعت در هوا به طول انجامید.

سوکت های C-130 نیز گاهی اوقات با موقعیت های کمتر خوشایند همراه هستند. آبان ماه سال گذشته یک شبه دستور عزیمت به تهران برای جسد وابسته نظامی لهستان سفارتمان صادر شد. از سوی دیگر، در جریان تخلیه لهستانی ها از دونباس، اس-130 به دلیل ظرفیت حمل قابل توجهی که داشت، برای انتقال وسایل افرادی که تصمیم به فرار از منطقه خطر به لهستان داشتند، استفاده شد.

ما در حال حاضر در یک دوراهی قرار داریم، بنابراین تصمیمات قاطع، متفکرانه و بلندمدت در مورد آینده حمل و نقل هوایی متوسط ​​در نیروهای مسلح لهستان به یک ضرورت تبدیل شده است.

یکی دیگر از ماموریت های غیرمعمول انجام شده توسط اس-130، تمرین مشترک با نیروهای ویژه است که در طی آن سربازان با استفاده از دستگاه اکسیژن پرش هایی از ارتفاع بالا انجام می دهند. هرکول تنها پلتفرمی در نیروهای مسلح ما است که اجازه این نوع عملیات را می دهد.

گهگاه از C-130 برای انتقال زندانیان، عمدتاً از بریتانیا، استفاده می شود. در چنین شرایطی همین تعداد زندانی و پلیس برای تامین امنیت در طول پرواز سوار هواپیما می شوند، زیرا در طول پرواز نمی توان به زندانیان دستبند زد. این ماموریت‌ها جالب هستند زیرا فرودها در پایگاه معروف Biggin Hill انجام می‌شود، جایی که تا به امروز می‌توانید هواپیماهای دوران اوج خود را ملاقات کنید.

هرکول همچنین برای حمل محموله های غیرعادی مانند تانک تاریخی رنو FT-17 که از افغانستان به دست آمده یا جت جنگنده Caudron CR-714 Cyclone از فنلاند (که هر دو خودروهای نظامی مورد استفاده لهستانی ها بودند) استفاده می شد.

هواپیماها و خدمه نیز آماده انجام مأموریت های بشردوستانه فوری هستند، همانطور که در آگوست 2014، زمانی که مقامات ما به عنوان سومین کشور پس از آمریکا و انگلیس، کمک هایی را عمدتاً در قالب پتو، تشک، کمپ به عراق ارسال کردند. تخت‌ها، اقلام کمک‌های اولیه و مواد غذایی، که سپس با هلیکوپتر به مناطق محصور مسیحیان و ایزدی‌ها که توسط اسلام‌گرایان قطع شده بود، تحویل داده شد.